Varadero of nieuwe AT, wat is verstandig?

Ik heb al weer 5 jaar geleden mijn AT ingeruild voor een 2003 Varadero en onlangs proefgereden op de nieuwe AT. Voor de lange afstanden is de dero zeker comfortabeler dan de oude AT, na een hele dag rijden kom je bijna uitgerust op je bestemming . Alleen mis ik nog wel dat deze niet geschikt is voor allroad ritten. De vraag is alleen of je dat op een gloednieuwe AT zou willen...  :
Het zou me trouwens verbazen als je op de '16 AT vermogen of koppel tekort zou komen (ook ten opzichte van een Varadero). Tijdens de proefrit met de nieuwe AT vond ik de vering prettiger dan de vrij stugge vering van de Varadero, het ruitje gaf wat minder gebulder en de motor is door zijn lagere zwaazrtepunt veel handelbaarder. Verder als je deze motoren naast elkaar zet is de '16 AT voor mij absoluut de winner!

Je gaf het zelf al aan, één oude AT laten staan en als je het geld (er voor over) hebt, voor de CRF1000L gaan!!  ;D

Succes,
Martin

Dit weekend een nieuwe AT gehuurd en er 1000 km mee gereden, waaronder gisteren de clubrit naar Spa. Ik kan nu dus rustig stellen dat de CRF1000L (ook) prima voldoet op langere afstanden.  Ik rijd alweer een aantal jaren een Varadero uit 2003 en heb daarvoor de oude AT gehad.

Als je op de nieuwe AT (komende van de Varadero) gaat zitten, valt direct op hoevel lichter de nieuwe motor is! Dat merk je bij het in- en uit de schuur halen van de motor, maar zeker ook bij het kortere bochten werk. Het inkantelen van de CRF gaat makkelijker en speelser dan de Dero. Een beetje het gevoel van de oude AT, maar ik denk dat bij de nieuwe het zwaartepunt lager ligt en dus ook lichter aanvoelt.
Ondanks de betere wendbaarheid blijft de CRF op de snelweg met een gangetje van 140 km/u op de gps (150+ op de teller) koersvast liggen.

Naast een klein stukje onverhard karrenspoor met vrij harde ondergrond heb ik er niet offroad mee gereden en daar kan ik dus niets over melden.

Verder heb ik (1,92m lang) minder last van turbulentie op de CRF met standaard ruitje die lager en smaller is dan op de Dero met standaard ruitje. Toen ik weer met mijn eigen motor op de snelweg reed viel het gebulder me direct op! 

De vering van de CRF vind ik ook prettiger, wegen in mijn eigen omgeving waar ik weet dat ik met de Dero over de hobbels en oneffenheden "stuiter", worden door de nieuwe AT mooi opgevangen. Het nemen van verkeersdrempels kan weer (als de oude AT) zonder gas terug te nemen  ;D
De remmen zijn een stuk feller dan ik gewend ben en het ABS heeft dan ook een paar keer onbedoeld ingegrepen. Dat traction control ook niet alles tegengaat, bleek uit een snelweg oprit, waar ik in de bocht een verse bitumenstrook van 10 cm breed overstak. De AT deed daar evengoed een klein stapje opzij.

De zitpositie is op de nieuwe AT wel wat compacter, je zit dichter bij het stuur en voor mijn gevoel wat meer richting het voorwiel. Het zadel is smaller dan die van de Dero en voelt harder aan, maar is uiteindelijk toch best comfortabel. Schakelen gaat vlot en licht, wel reageert de CRF naar mijn gevoel soms iets te gretig op de gashendel. Als je bijv. over een hobbeltje rijdt en je hand iets naar achteren beweegt, resulteert dit direct in een onbedoeld extra dotje gas. De motor pakt wel goed op vanaf lage toeren, zeker als je een beetje rustig gas geeft heb je geen last van "bokken". Ik vond wel het schakelpedaal wat dicht op het stepje staan, maar kon er uiteindelijk wel aan wennen.

Het benzineverbruik is lager dan bij de Dero. Op binnenwegen met een snelheid tot ca. 80 km/u gaf de verbruiksmeter 4,5 l/100 km (1:22,2) aan. Bij wat hogere snelheden op verbindingswegen bij ca. 100 km/u liep dit wat op naar 4,8 l/100 km (1:20,. Op de snelweg noteerde het hoogste verbruik 5,6 à 5,8 l/100 km (1:17,2 à 1:17, bij een snelheid tussen 130 en 140 km/u. De actieradius (zonder reserve aan te spreken) ligt dan ongveer tussen de 250 en 300 km.

Het uiterlijk van de nieuwe AT is wat mij betreft een hele grote plus!  De moderne vormgeving met een slank uiterlijk en de (in mijn geval) gereden "tricolore" versie in witte lak gespoten en met rode en blauwe striping en zwarte accenten, maken de CRF tot een frisse verschijning. De kuipdelen zijn relatief klein, waardoor veel van het motorblok en een groot deel van het frame zichtbaar is. Daarbij zijn alle kabeltjes en elektronica netjes uit het zicht gelaten, waardoor er een hele strakke en "schone" motor voor je staat.

Tot slot het dashboard. Bij de nieuwe AT wordt je in eerste instantie overdonderd door de hoevelheid gegevens en alles is digitaal, dus je snelheid in heen en weer springende cijfers en het toerental wordt met streepjes aangegeven. Deze 2 instrumenten zie ik zelf liever analoog, maar misschien ben ik wel ouderwets...  :
Het display was ondanks de zon, wel goed afleesbaar. Prettig is dat je de beschikking hebt over 2 tripmeters naast een aparte teller voor het totaal aantal gereden km. Daarnaast wordt dmv. streepjes het benzineverbruik aangegeven, is er een verbruiksmeter, weergave van de buitenlucht temperatuur en temperatuur van de motor. Nooit echt gemist, maar als je 't hebt toch handig is een aanduiding van de versnelling waarin je rijdt. Bij mij wil het wel eens voorkomen dat ik in de 3e versnelling een bocht neem, terwijl de 2e gewenst was.
Wat ik wel mis bij een moderne motor zijn een voeding voor een GPS en een USB poort.. Ongetwijfeld zijn deze als optie te bestellen, maar ik vind dat deze standaard aanwezig moeten zijn, zeker op een Allroad.

Kortom, wat mij de betreft is de nieuwe AT een speelse fiets voor het betere gooi- en smijtwerk. Daarbij is het met de CRF ook op de snelweg goed uit te houden. Dit is te relativeren, maar mij zul je niet horen zeuren over pendelneigingen met zijkoffers boven 160 km/u 
De Dero blijft een goede ouwe betrouwbare lobbes die je iets nadrukkelijker de bocht in moet duwen en met een wat behoudender vormgeving.

En nog een paar foto's.