Aankoop ATAS DCT 2019

Hallo allemaal,

Ik heb mijzelf op dit deel van het forum nog niet voorgesteld, dus dat doe ik eerst.
Ik ben Yor 54 jaar rijd nu 36 jaar motor en dat is ook meteen mijn grootste hobby.

Na diverse Honda's gereden te hebben ben ik nu in de markt voor een Africa Twin.
Nu heb ik een ATAS DCT van 2019 met +/- 70.000km op de klok op het oog.
Ik heb mijzelf al over het een en ander ingelezen over de CRF en heb ook al een goede blik op de motor in kwestie kunnen werpen.
Ik heb gekeken naar de standaard dingen zoals banden, remmen, wielen, lagers, plastic werk en onderhoud. Alleen de proefrit moet ik nog gaan maken.
En waar kan beter aankooptips en ervaringen vragen dan bij de eigenaren van deze motoren zelf.
Dus waar moet ik specifiek nog op te letten bij deze motoren met deze km stand ?

Zouden jullie mij wat wijzer kunnen maken ?
Ik hoor het graag.

Is het een 1100 of een 1000?

Beste V-Twin,
Het is een CRF1000.

Let goed op evt lekkende keerringen aan de voorpoten. Het zou niet niet mogen maar er bestaat een mogelijkheid dat de wielen voorzien zijn van stalen spaken ipv rvs. Met een magneet eenvoudig te checken.
Langzaam rijden en de voorrem deels inknijpen. Kan je voelen of de remschijven niet krom zijn.

Corroderende spaken waar renATus aan refereert speelt alleen bij de modeljaren 2016-2017 en toen had je nog geen ATAS.
Wat wel zou kunnen spelen zijn corrosie vlokken in de benzinetank. Voor de modellen waarbij de lasnaad voor beide tankhelften niet goed was behandeld is een terugroepactie geweest. Als je hem van de 1e eigenaar koopt zal hij je kunnen vertellen of die tank is behandeld.
Bij de 1000 modellen is de voorvork een aandachtspunt. Ik lees dat de motor 70.000 heeft gelopen. Is en wanneer er onderhoud aan de voorvork uitgevoerd?
Advies is om de voorvork zeker te laten servicen en andere veren te monteren.
Ander aandachtpunt zijn de wiellagers. Als het nog de originele zijn adviseer ik je om die na aanschaf direct te (laten) vervangen door SKF lagers.
De CRF1000 kent geen grote kostbare issues en bovengenoemde zaken is feitelijk regulier onderhoud wat vaak wordt 'vergeten' en doorgeschoven.
Bij km stand 70.000 zit je vlak voor een grote beurt en dat gegeven zou ik zeker meenemen in de prijsonderhandeling.

Dank alle voor de reacties.
De motor staat bij een zaak. Met de motor komt een jaar garantie, een beurt conform de km-stand dus met kleppen controle. En verder wordt er een 60punten check uitgevoerd. Ik heb de lijst gezien. Daar zit ook vork, wielen, lagers, remmen, balhoofd lagers e.d. bij. Is er iets niet in orde dan wordt dat aangepakt. Maar dat wil niet zeggen dat ik niet mijn ogen open moet houden. Van de ATAS tank wist ik en heb dat gevraagd. Daar moet ik nog een antwoord op krijgen of deze motor daar ook last van heeft / gehad. Dat de vork wat aan de slappe kant is had ik ook op het net gelezen. En mocht ik de vork zelf ook te slap vinden dan monteer ik zelf een setje andere veren. Dat is iets waarvoor mijn handen niet voor omdraai.

Als leek, hoe check je of die tank behandeld is? Of is dat niet te zien?

Met een endoscoop kun in de tankopening naar binnen en dan naar beneden richten. Andere optie vinnummer invoer bij honda kunnen ze zien of terugroep actie is uitgevoerd.

Ik zal het zeker bij dealer navragen of er voor deze motor een terugroep actie is geweest. En zo ja of deze uitgevoerd is. Morgen de proefrit 🤩

Kan je niet op de officiële RDW site het kenteken invoeren en zien of er een terugroepactie (geweest) is ?

Dat kan inderdaad. Er staan een aantal uitgevoerde terugroepacties op voor deze motor. Maar over de tank staat er niets. Ik was bij de motorzaak en heb het laten opzoeken. Er stonden voor deze motor geen openstaande acties. Dus de tank is al aan de beurt geweest. Of de tank op deze motor in van een batch waar geen problemen mee was.