2016 Twin Hoog stationair en lastige koude start

Heren liefhebbers,

mijn Twin met bijna 90k op de klok (net ingereden dus) vraagt om aandacht. Al een tijdje vind hij koud starten (en dan vooral met koud/vochtig weer) lastig. Hij start wel, maar valt dan direct weer stil - tenzij je een paar keer gas geeft, dan blijft hij daarna prima lopen. Eenmaal warm niks aan het handje. Maar hij heeft ook een keer (zeer) hoog stationair gelopen voor enkele minuten en dat komt nu weer terug. Normaal ging dat weg zodra warm maar nu blijft het ook aanwezig bij een warme motor. Met andere woorden: ik moet er nu wél wat mee.

Na een beetje onderzoek ben ik een bepaalde richting op geschoven: gashuis en/of inlaat. Als ik met draaiende motor (die nog steeds verhoogd stationair loopt, ook na een ritje) remreiniger op de inlaatrubbers spuit (die er ook niet vreemd of gescheurd uitzien) gebeurt er precies niks. Ik vermoed daar dus in ieder geval geen valse lucht. Ik neig dus nu naar de gasklephuizen en dan wel het schoonmaken ervan.

Ik heb een manual en het demonteren van een hele spul verwacht ik wel aan uit te komen, maar heeft iemand tips/aanvullende gedachten? Dingen die ik, eens daar, sowieso ook moet regelen? Hij heeft een jaar terug nog een enorme beurt gehad met kleppen stellen, bougies, filters (alle!) vloeistoffen de hele mikmak dus dat is allemaal niet aan de orde nu. Wat ik wel zal moeten gaan regelen is de koppeling: die gaat met volgas in 5/6 wel al een beetje slippen dus die moet er ook maar aan geloven - de nieuwe ligt gelukkig reeds klaar. Ik heb ook een nieuwe fan liggen voor de rechter radiator want de huidige is na een val bij de vorige eigenaar een beetje klem komen te zetten en heeft dus nooit gewerkt sinds ik de motor bezit, maar gezien de overbemeten koelcapaciteit is dat nooit een issue geweest verder.

Het kort verhoogd stationair lopen zou te maken kunnen hebben met een vervuilde gasklep. Die moet je echt iedere 25.000 km goed schoonmaken en dat is meer dan even wat reiniger er op spuiten. Bij de bouwjaren 2016-2017 slaat er gecondenseerde olie neer op de gasklep en het scharnier. Om die reden is het luchtfilter huis voor het model jaar vanaf 2028 aangepast. Wat mogelijk ook zal helpen is een flesje Forte reiniger door de benzine gooien. Met E10 vervuilen je injectoren ook en ook dat kan voor een verhoogd toerental zorgen. Zorg dat je het slangetje aan de linkerzijde thv de achterzijde van de linker cilinder regelmatig leegt. Daar komt olie in te staan vanuit het luchtfilterhuis.
Succes en laat hier ff weten of het issue is opgelost.

Hey .

ik heb gedacht slim te zijn en een OBD dongle te bestellen bij Q24U die 'speciaal voor honda motoren' zou zijn maar het is grote onzin. In dit topic transalpclub.nl/forum/techniek-africa-tw...m_source=chatgpt.com kreeg iemand zoiets blijkbaar werkend maar ik krijg nul info uit de motor met 'garage pro' en andere apps zijn ofwel alleen voor auto en de genoemde torque pro danwel lite kan ik zelfs helemaal niet installeren.

Ik zal de boel gaan demonteren om te komen tot wat jij noemt. Welke middelen zijn geschikt om dat gasklephuis te reinigen? Ik wil niks beschadigen (coatings enzo).

Wat ik niet helemaal volg is hoe E10 de injectoren zou vervuilen. Ja er zit ethanol in, maar dat is een vluchtige stof. Bovendien zegt Honda dat je gewoon E10 in de motor mag gebruiken? Wat zit er dan in E10 anders dan E5 wat de injectoren vies maakt?

Ethanol is hygroscopisch, wat betekent dat het water aantrekt. En dat is volgens mij de boosdoenert
In dat water krijg je algvorming, wat je weer terugvindt als groene aanslag in carbs en gasklephuizen.

E10 is niet per definitie slecht, maar je moet het er niet te lang in laten zitten
Als je zóveel rijdt dat je regelmatig vers moet tanken levert het niet zoveel problemen op. In mijn auto tank ik het ook altijd en die doet het nog. De motorfietsen staan veel vaker stil, dus daar gaat E5 in

Okay, even wat meer achtergrond voor de duidelijkheid.

Vorig jaar winter begon dat ding ermee: slecht starten. Wat bedoel ik dan: Je start de motor normaal (dus zonder gasgeven) maar direct na het aanslaan liep hij een seconde en viel dan weer stil. Dat doe je dan enkele keren, tot je erachter komt dat als je NA het starten (en dus niet tíjdens) een paar keer gas geeft, hij daarna prima blijft lopen.

Hij is kort daarvoor nog wel voor een beurt geweest waarbij alle (echt alle) vloeistoffen en filters gedaan zijn. Daarbij ook bougies en inderdaad, er was een brakke bougiekabel bij die toen ook vervangen is. Een fris nulpunt dus, vandaar de verbazing bij het slecht starten maar het was alleen bij kouder/natter weer... dus daarna startknop gecheckt. Ook geen issue. Batterij was aan de matige kant dus hop, nieuwe YUASA accu erin en wat forte reiniger voor de zekerheid. Tijdje geen last gehad, maarja, het was ook zomer. Nu is het weer weer matiger en daar zijn we weer...

Uiteraard kan het toeval zijn. Weer schoon na de beurt en de Forte, en nu weer dichtgekoekt, toevallig wanneer het winter is. Maar dat weet ik niet zeker. Omdat hij nu ook verhoogd stationair loopt en dat ook blijft doen wanneer warm, vermoed ik dus vervuiling ergens, en getuige wat berichtjes hierboven is dat dus zeker geen vreemde gedachte. De motor loopt minder vaak dan hij zou moeten en ik tank er idd E10 in, want de dure E5 zit vooral in de oldtimers. De 2026 CB125F krijgt ook alleen E10 en die loopt als een zonnetje, ook als hij toevallig een keer een week stilstaat, maar die rijdt dus wel heel regelmatig.

Jullie zouden dus eerst de tank legen, E5 en Forte er opnieuw in smijten en een lange rit maken? Of toch de boel open halen? De (nog originele) koppeling begint ook wat te slippen bij volgas in 4/5/6 dus ik rekende als de boel toch open moet.... de nieuwe EBC dirt racing clutch ligt al klaar. Geen zin in die monsterklus maar kom er niet onderuit denk ik. Sinds mijn carriereswitch is 'even naar de dealer brengen' toch budgettechnisch uitdagender geworden dan vroeger.

Misschien nog een tip filter in de brandstofpomp vervuild.

Ik denk ik begin simpel.... tank leeg gemaakt en gevuld met E5 Euro 98. Tijdje warm laten lopen om te kijken of het toerental zakt.

Ik kom na 10-15 minuten stationair draaien buiten en er ligt koelvloeistof onder de motor, het verlaat de motor via één van de ventilatieslangetjes die onder het blok hangen en ik hoor de vloeistof borrelen in de slangen. Motor staat nog niet in het rood qua temperatuur.

Die persoon die me dat ding verkocht heeft léék te vertrouwen (kennis van een kennis) maar ik heb ondertussen zoveel gezeik dat ik er echt goed zat van ben. Zit al duizenden euro's aan achterstallig onderhoud in .