Welke kettingset?

De ketting van mijn RD07 is aan zijn eind.
Wat is nu een goeie set? Ik zie wel is wat verschillende aanduidingen
maar weet niet wat beter of slechter is.
Iemand tips van wat goed is, voor een redelijke prijs en waar verkrijgbaar?

Gr. Neet

hallo neet,

een goed onderhouden ketting zal het langer volhouden dat een niet goed onder houden
dat mag duidelijk zijn.

eerst waren er standaard  kettingen zonder o ringen , x ringen of wat voor afdichtingen  dan ook .
  maar de meeste hebben nu deze afdichtingen
en  hebben de bedoeling om het vet tussen de pennen te houden wat dus levens duur verlengt.

bedenk dat de beste tandwielen komen van JT
deze worden altijd gebruikt in een kit van Tsubaki

maar ook DID en RK zijn als product goede keuzes.

in het algemeen hebben did sets een goede prijs kwaliteit verhouding

waar te verkrijgen.... bij mij natuurlijk ;D

Ben het met Ad eens; Tsubaki met JT tandwielen.

Maar er is wel verschil welke type ketting je neemt. Ik heb hele goede ervaringen met een Tsubaki Sigma XRG ketting. Deze zijn eigenlijk bedoeld voor zwaardere superbikes.

Het grote voordeel is dat deze gewoon ruim 25000km to 30000km meegaan onder slechte omstandigheden, dus veel offroad en weinig smeren, en sportief gebruik.
Ander voordeeltje is dat de buitenschalmen mooi goud zijn    Dit is geen verf maar een soort nikkellaagje en beschermd best goed tegen corrosie.
Ieder voordeel heeft natuurlijk z´n nadeel, in dit geval is het wel een wat duurdere optie tov bijv een Alpha series.

De site van Tsubaki maakt ook wel het e.e.a. duidelijk  www.tsubaki-rider.com/?type=company

Ok, duidelijk allemaal maar als ik nu een zandhoop in duik, hoe haal je het best het zand dan van de ketting?

Ok, duidelijk allemaal maar als ik nu een zandhoop in duik, hoe haal je het best het zand dan van de ketting?

vuil  zoals zand en modder  zijn perfecte schuurmiddelen
zeker als dit vuil ook nog eens aan het aanwezige vet blijft kleven.

er zijn speciale  kettingsmeermiddelen waaraan dit zand minder blijft plakken
speciaal voor off road toestanden dus.

maar schoonmaken is dus belangrijk

kan goed met petroleum/diesel of speciale chain cleaners
zaak is om de butyl afdichtingen niet te vernielen,

drogen en weer smeren verlengen de levensduur

Ok, duidelijk allemaal maar als ik nu een zandhoop in duik, hoe haal je het best het zand dan van de ketting?

Gewoon met motorreiniger (van S100, Polo, of je gewone autoshampoo sopje ofzo) en een afwasborstel, goed afspoelen met water en laten drogen, dan weer inspuiten met al dan niet droog kettingvet.

Peut/diesel zou ik niet doen, dat spul droog bijna niet maar loopt wel tussen de rollen. kan wel maar dan moet je de rollen goed droogspuiten met perslucht, best wel een werk dus.

Probleem met peut/diesel is als je je ketting weer inspuit de achtergebleven diesel wat nog tussen de rollen zit je kettingvet weer gedeeltelijk oplost. Met water is dit geen probleem omdat het kettingvet het water makkelijk verdrijft.

Ha, wij smeren de ketting met Profi Dry Lube, een teflonspray. Smeert als de mieter en slingert geen vet op de velgen etc. en neemt geen vuil/zand en dergelijke aan: prima spulletje
Doeiii gr. San
ps niet het goedkoopste maar scheelt heel veel schoonmaak werk!!

bedenk dat de beste tandwielen komen van JT
deze worden altijd gebruikt in een kit van Tsubaki
maar ook DID en RK zijn als product goede keuzes.

Zijn deze zonder of met klinkschakels en wat kosten ze bij jouw, Ad? (incl verzenden)

Gr. Neet

you got mail

Mail mij ook even een prijs van de set Ad, ook ik ben er aan toe .

Een gesloten ketting is natuurlijk ook wel mooi.
Waar moet ik op letten als ik de as van de achterbrug er uit haal? Ik had ergens gelezen
dat niet alles los moet en alleen de as eruit voldoende moet zijn.
Heeft iemand hier een tip over?

Een gesloten ketting is natuurlijk ook wel mooi.
Waar moet ik op letten als ik de as van de achterbrug er uit haal? Ik had ergens gelezen
dat niet alles los moet en alleen de as eruit voldoende moet zijn.
Heeft iemand hier een tip over?

een gesloten ketting vraagt zoals je zegt iest meer werk,

bij de transalp moet de achterbrug naar achter getrokken worden waarvoor de as verwijderd dient te worden

zaak is om op de juiste lengte ketting te letten dus 118 !! schakels

bij de transalp moet de achterbrug naar achter getrokken worden waarvoor de as verwijderd dient te worden

zaak is om op de juiste lengte ketting te letten dus 118 !! schakels

En bij de Twin (1998)? (want daar gaat het om).
Ben je overigens ook bekend met RK sets en zitten daar goede tandwielen bij? Tsubaki en Did ken ik wel maar RK zegt me niet zoveel.

PS. Ik zal mijn avetarretje binnenkort ff veranderen. Ben vanaf morgen een Twin rijder.

daar is de montage het zelfde bij,

bij RK zit standaard tandwielen van Chiaravalli

nog steeds zijn de JT de beste

mvg ad mies

Nou dat is allemaal duidelijk dan.
Morgen eerst mijn motor halen, warm onder een dekentje doen en op beter weer wachten.
Helaas geen garage of zo...

Nog 1 vraagje. Hoeveel speling mag het voortandwiel hebben voordat ik me zorgen moet maken?

En bij de Twin (1998)? (want daar gaat het om).
Ben je overigens ook bekend met RK sets en zitten daar goede tandwielen bij? Tsubaki en Did ken ik wel maar RK zegt me niet zoveel .

PS. Ik zal mijn avetarretje binnenkort ff veranderen. Ben vanaf morgen een Twin rijder.

Hé kijk nog een overstapper ! Ga je geen spijt van krijgen. Let op mijn woorden straks ga je melden
"had ik veel eerder moeten doen"  net als de andere overstappers.

En.... hoeveel speling op het voortandwiel ????  Dat vraag je nu je de AT al hebt aangeschaft ?  Had het niet slimmer geweest dit EERST te controleren vóór aanschaf ?

Opgaven van hoeveel is altijd moeilijk zo op het forum.
Feitelijk GEEN speling is goed,  maar dan krijg je het tandwiel er nooit op of af. Dus "ietsjes" ruimte mag het wel hebben. Kijk goed hoe de splaines eruitziet, mogen geen ingeslagen kanten aanzitten.
 
Veel plezier met de AT !

Ja, weet ik maar tuin en tuindeur waren wat klein en mijn vrouw was begonnen met motorrijden. Zij een Transalp dus ik dacht, leuk, ga ik ook doen en fijn bij een club. Paste net door de deur.
Ben altijd XT rijder geweest maar ook meer om wat off road te rijden.
Met de Alp eigenlijk nooit gedaan maar pastte wel net door de tuindeur.
Nu 40 cm breder gemaakt, vrouwlief een XL650V uit 2007 en ik een Twin uit 98.

Tja, van die as was maar een vraag. Ik ga niet bij een klant het tandwiel er af halen. Ik heb er wel vertrouwen in omdat de oude eigenaar een rustige woon/werk verkeer rijder was.
Als ik de boel ga vervangen wil ik wel graag weten wat normaal is en dat weet ik nu.
Ik dacht dat er altijd wel iets speling moet zijn en vastlassen eigenlijk geen optie is.
Maar het schijnt bij de Twin te mogen. Maar laat ik niet op de zaken vooruit lopen. Het was maar een vraag voordat ik aan het vervangen sla. Maar wat zijn die prijzen van kettingsets verschillend zeg....
Compleet van 119,- (RK) tot 169,- (Did).  Vreemd, maar Tsubaki komt op 125,- incl JT tandwielen)
Stof om over na te denken. Bij Ad lijkt het me ook wel is leuk om te sleutelen, zeker met mijn nieuwe aanwinst.
Ben er best wel blij mee.

Deze gasten bieden DID aan voor 130. Aanrader!

http://www.motoronderdelen.nl/viewprod.asp?merk_id=16&Model_id=482&Motor_id=550&prod_id=437

Overigens moet je niet meteen schrikken als het voorste tandwiel veel speling vertoond. De vorige van mij kon ik echt helemaal heen en weer halen en miste zelf een tand. Kneep em ff maar de nieuwe paste perfect!! Ook zou ik niet bang zijn voor klinken. De  ouwe ketting slijp/knip je er af en de nieuwe knijp je er op met een grip tang, daarna kan je em ponsen met een (echte) drevel en een rond zwaar stuk as als tegengewicht. Je moet dan wel ff met zijn tweeen zijn.

Groet.

Ok, ff Ad een PM terugsturen.

jullie brengen mij in verleiding....

om een kettingset actie op te zetten ....

wie zou er dan interresse hebben

moeten er minstens 10-20 gegadigden zijn

dan kan er collectief gehandeld worden