- Berichten: 185
Koppelingskorf
28 aug 2010 21:06 #4
door Pakfiets
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
28 aug 2010 22:48 #6
door kees
Beantwoord door kees in topic Koppelingskorf
Ik vind het niet echt dramatisch nog. Persoonlijk zou ik hem oprijden.
Uiteraard een zeker uitstel van executie, en comfortabeler word het er op de langere duur ook niet op. Een blok splitsen is tijdrovend, duur en houd altijd een zeker risico in.
Suc6 in ieder geval met de operatie!
Uiteraard een zeker uitstel van executie, en comfortabeler word het er op de langere duur ook niet op. Een blok splitsen is tijdrovend, duur en houd altijd een zeker risico in.
Suc6 in ieder geval met de operatie!
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
28 aug 2010 23:26 #7
door Pakfiets
Beantwoord door Pakfiets in topic Koppelingskorf
Het blok ligt al uit elkaar! Als ik niet zo suf geweest was, had ik gecontroleerd of de oliekeerringen in mijn pakkingset zaten >
(leermoment), en zou hij nu alweer grotendeels in elkaar zijn. Ik heb er voor gekozen om de as te vervangen omdat het tandwiel 5 !! mm. naar links en rechts kon kantelen (nieuw tandwiel !) en ik niet het risico wou lopen dat de ketting boven op de tanden zou lopen (en zo de boel aan gort draaien). Blokje reviseren op zich moet geen probleem zijn, maar ik ga ook de in en uitlaat kanalen nog wat "flowen" om van de gietnaden af te komen en dat wordt wel een secuur werkje omdat ik niet van plan ben de klepzittingen en de klepgeleiders te vervangen.
'K vind het eigenlijk ook wel leuk om te doen (geloof ik).
)
(leermoment), en zou hij nu alweer grotendeels in elkaar zijn. Ik heb er voor gekozen om de as te vervangen omdat het tandwiel 5 !! mm. naar links en rechts kon kantelen (nieuw tandwiel !) en ik niet het risico wou lopen dat de ketting boven op de tanden zou lopen (en zo de boel aan gort draaien). Blokje reviseren op zich moet geen probleem zijn, maar ik ga ook de in en uitlaat kanalen nog wat "flowen" om van de gietnaden af te komen en dat wordt wel een secuur werkje omdat ik niet van plan ben de klepzittingen en de klepgeleiders te vervangen.'K vind het eigenlijk ook wel leuk om te doen (geloof ik).
) Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
29 aug 2010 18:00 #12
door The Headless Horseman
5mm gemeten op de boven/onderkant van het tandwiel ? Mwoah, dat vind ik niet heel veel moet ik zeggen :-\
Ik denk dat je angst dat de ketting er af gaat lopen wat overdreven is. Er zijn mensen die met een totaal uitgewoond voortandwiel rondrijden :
En dan nóg loopt het de ketting er niet af, tenzij je met errug veel speling op de ketting rijd, maar dan zal íe er achter nog eerder af gaan als voor denk ik.
Enniewee, leuk om aan te sleutelen is het wél natuurlijk
TA 650 ‘90 / TA 600 ‘92 / XRV 650 ‘88 / TA 750 ‘24 / R80G/S ‘85
Beantwoord door The Headless Horseman in topic Koppelingskorf
omdat het tandwiel 5 !! mm. naar links en rechts kon kantelen (nieuw tandwiel !) en ik niet het risico wou lopen dat de ketting boven op de tanden zou lopen (en zo de boel aan gort draaien).
5mm gemeten op de boven/onderkant van het tandwiel ? Mwoah, dat vind ik niet heel veel moet ik zeggen :-\
Ik denk dat je angst dat de ketting er af gaat lopen wat overdreven is. Er zijn mensen die met een totaal uitgewoond voortandwiel rondrijden :
En dan nóg loopt het de ketting er niet af, tenzij je met errug veel speling op de ketting rijd, maar dan zal íe er achter nog eerder af gaan als voor denk ik.
Enniewee, leuk om aan te sleutelen is het wél natuurlijk
TA 650 ‘90 / TA 600 ‘92 / XRV 650 ‘88 / TA 750 ‘24 / R80G/S ‘85
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
29 aug 2010 18:42 #13
door cobramarw
Is meer wiel dan tand......
Beantwoord door cobramarw in topic Koppelingskorf
Is meer wiel dan tand......
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
29 aug 2010 20:08 #14
door Pakfiets
Beantwoord door Pakfiets in topic Koppelingskorf
Ja die is wel op )
Ketting gaf af en toe een "knokkend" geluid (als hij er dus net niet op liep). Hij kon dus behoorlijk scheef op de as staan..... . Gebeurde regelmatig bij verkeersdrempels (als de motor uit de vering kwam en de ketting op zijn slapst hing).
Het is natuurlijk aan een ieder om zelf te beslissen om door te rijden met gebreken (hoe klein ook), maar ik kies er voor om mijn motoren in zo optimaal mogelijke staat te houden (technisch dan, uiterlijk bomt niet).
Ik heb er nu een anderblok onder hangen en heb alle tijd voor de revisie e.d. en ik heb nog een motor, dus rijden kan ik altijd.
B.t.w.; we dwalen wel lekker af zo
)Ketting gaf af en toe een "knokkend" geluid (als hij er dus net niet op liep). Hij kon dus behoorlijk scheef op de as staan..... . Gebeurde regelmatig bij verkeersdrempels (als de motor uit de vering kwam en de ketting op zijn slapst hing).
Het is natuurlijk aan een ieder om zelf te beslissen om door te rijden met gebreken (hoe klein ook), maar ik kies er voor om mijn motoren in zo optimaal mogelijke staat te houden (technisch dan, uiterlijk bomt niet).
Ik heb er nu een anderblok onder hangen en heb alle tijd voor de revisie e.d. en ik heb nog een motor, dus rijden kan ik altijd.
B.t.w.; we dwalen wel lekker af zo
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
29 aug 2010 20:14 #15
door PimW
Beantwoord door PimW in topic Koppelingskorf
Je maakt toch wel foto's van het werk aan je cilinderkop hè!
Ik ben ook enigszins van mening dat wat erin zit je eruit moet halen ;D Gietfouten zijn immers fouten dus volledig terugbrengen naar fabrieksspecificaties is juist goed! Op papier tekenden die gekke jappen er geen randjes in namelijk)
Het is niet voor niets dat een goede tuner begint met een motorblok volledig terug te brengen naar hoe het oorspronkelijk ontworpen was.
Ik ben ook enigszins van mening dat wat erin zit je eruit moet halen ;D Gietfouten zijn immers fouten dus volledig terugbrengen naar fabrieksspecificaties is juist goed! Op papier tekenden die gekke jappen er geen randjes in namelijk
)Het is niet voor niets dat een goede tuner begint met een motorblok volledig terug te brengen naar hoe het oorspronkelijk ontworpen was.
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
29 aug 2010 20:28 #16
door Erik
Beantwoord door Erik in topic Koppelingskorf
Werk aan de inlaatkanalen zou ik niet doen. Heeft weinig tot geen nut als dat het enige is wat je wil verbeteren aan dat blok.
Als je echt wat meer vermogen uit je blok wil halen zou ik beginnen met de compressie wat te verhogen, nokkenassen uitklokken, en zorgen dat alles super in orde is.
Ik heb "mijn" blok zo weer in elkaar gezet, zou heel veel moeite zijn voor een minimale winst en tenslotte zijn er veel leukere motorblokken om dit soort dingen mee te doen
Als je echt wat meer vermogen uit je blok wil halen zou ik beginnen met de compressie wat te verhogen, nokkenassen uitklokken, en zorgen dat alles super in orde is.
Ik heb "mijn" blok zo weer in elkaar gezet, zou heel veel moeite zijn voor een minimale winst en tenslotte zijn er veel leukere motorblokken om dit soort dingen mee te doen
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
29 aug 2010 22:35 #17
door The Headless Horseman
Uiteraard ! Je hebt groot gelijk hoor, als je je er niet prettig bij voelt dan moet je 't aanpakken, anders rij je ook niet lekker meer rond
En dat je een pietje precies bent kunnen we aan je zelfbouwkoffers zien, toch ?
Mán, wat een mooi spul
TA 650 ‘90 / TA 600 ‘92 / XRV 650 ‘88 / TA 750 ‘24 / R80G/S ‘85
Beantwoord door The Headless Horseman in topic Koppelingskorf
Het is natuurlijk aan een ieder om zelf te beslissen om door te rijden met gebreken
Uiteraard !
Je hebt groot gelijk hoor, als je je er niet prettig bij voelt dan moet je 't aanpakken, anders rij je ook niet lekker meer rond En dat je een pietje precies bent kunnen we aan je zelfbouwkoffers zien, toch ?
Mán, wat een mooi spul
TA 650 ‘90 / TA 600 ‘92 / XRV 650 ‘88 / TA 750 ‘24 / R80G/S ‘85
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
29 aug 2010 22:53 #18
door Pakfiets
( is nu een kleine moeite nu het toch uit elkaar ligt).
Uiteraard heb ik me er wel in verdiept wat je kan doen om er meer vermogen uit te halen, maar de winst is marginaal en de kans dat je het verprutst is groot.... , dat moet je aan een expert overlaten en dat is een dure grap :-[
Beantwoord door Pakfiets in topic Koppelingskorf
Het gaat me niet om meer vermogen, maar ik wil het gewoon netjes hebbenAls je echt wat meer vermogen uit je blok wil halen zou ik beginnen met de compressie wat te verhogen, nokkenassen uitklokken, en zorgen dat alles super in orde is.
Ik heb "mijn" blok zo weer in elkaar gezet, zou heel veel moeite zijn voor een minimale winst en tenslotte zijn er veel leukere motorblokken om dit soort dingen mee te doen
( is nu een kleine moeite nu het toch uit elkaar ligt).Uiteraard heb ik me er wel in verdiept wat je kan doen om er meer vermogen uit te halen, maar de winst is marginaal en de kans dat je het verprutst is groot.... , dat moet je aan een expert overlaten en dat is een dure grap :-[
Ik zal proberen om er een fototje van te maken (zal moelijk worden met gewone camera (scherpstellen), misschien lukt het met mijn endoscoop).Je maakt toch wel foto's van het werk aan je cilinderkop hè!
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
Moderators: Huib@1100
Tijd voor maken pagina: 0.083 seconden