slechte start na 2 wken: verdampen benzine

L.S.,


Ik heb een RD03 uit 1989, boven voetpakking volledig (zuiger, zuigerveren, lagers, nokkenketting, kop vlakken, kleppen slijpen) gereviseerd in 2011.
Daarnaast carbs ultrasoon gereiningd, brandstof pomp gereviseerd & CDI vervangen.
(uiteraard olie, oliefilter, brandstof filter, brandstof leidingen, luchtfilter & bougies vervangen)

De benodigde ingredienten voor goed (normale) start:
1) Compressie: 9.5 bar koud, 10 warm
2) Lucht: nieuw luchtfilter
3) vonk: nieuwe bougies & CDI
4) benzine: carbs schoon & brandstof pomp werkend.

Eenmaal gelopen start de RD03 (koud) na 1 week binnen 1 slag. 

Ik denk daarom dat de oorzaak aan de benzine (4) toevoer ligt.
De flotter hoogtes gecontroleerd & de flotternaald sluit goed af.

Echter een artikel op dit forum gelezen waarin (A) over noodzakelijke ontluchtings slangen wordt gesproken om verdamping benzine te verkomen.
Daarnaast ( een suggestie om een schakelaar te monteren die de brandstof pomp los kan bedienen; voor starten pomp laten werken & dan starten.

Klinkt dit als een bekend probleem voor een RD03?
Welke oplossinge geniet de voorkeur: A of B?

Bij voorbaat dank,

Martin

A, dit is ook de oplossing die Honda zelf heeft bedacht.

Dit is wat ik er aan heb gedaan en sindsdien altijd meteen starten en lopen.
Succes.

www.atic.org/faq/ventilation.php

een schakelaar om de brandstofpomp los te bedienen "heb je al "
even kort op de startknop drukken, de brandstofpomp begint dan te lopen, ook als de motor niet aanslaat.
de pomp hoor je tikken tot de vlotterkamers gevuld zijn.
de ontluchting modificatie kan afslaan van de motor tot gevolg hebben bij een zeer hobbelige afroadrit ( serie knippen)
is ook over geschreven.

de ontluchting modificatie kan afslaan van de motor tot gevolg hebben bij een zeer hobbelige afroadrit ( serie knippen)
is ook over geschreven.

Dat klopt maar als je zorgt dat er geen zwanenhals in je slang zit heb je daar geen last van. Je moet een ontluchting houden en die wordt afgesloten als je een zwanenhals in je slangen verloop hebt. Zorg dat het uiteinde van de slang van een kleine diameter is en je hebt er geen last meer van.

daar had ik inderdaad problemen mee, met offroaden.
Maar nu gaat het goed, alles opnieuw onder afschot aangesloten!

Allen,


Dank, Ik ga optie A & optie B monteren.
Gebruik van startknop als schakelaar betekent tevens dat de startmotor draait & bougies bekrachtigd worden
... 10s verder = ~60 A van een 12Ah accu tot max 20% ontladen, betekent een ontlading van ~7% ((60*10/3600)/(12*0.2)) .
Na 3 sesies van 10s -> accu laden.
Enkel de brandstof pomp ~5A.

Ga klussen, nogmaals dank.

Groeten,


Martin

als je die beluchting aanpast heb je heel dat knoppie eigenlijk niet meer nodig.
Maar het kan wel eens handig zijn!

Misschien kun je dat passing-knoppie aanpassen links op je stuur? Dat gebruik je (ik althans ) toch haast nooit, en als je moet seinen kan het altijd nog met de hi/lo schakelaar.
Wel mooi en netjes 'origineel'...

Begrijp ik nu goed dat je je startmotor-knoppie wilt gebruiken om die pomp aan te sturen??? Dat doet je motor standaard feitelijk al... als de krukas draait, staat er prik op je pomp.

is de pomp bij een twin anders geschakeld dan een varadero?
bij mijn varadero blijft de brandstofpomp tikken na kortstondig de startknop ingedrukt te hebben, en stopt wanneer het contact weer uitgeschakeld wordt. ( tikken cq pompen stopt uiteraard ook wanneer de vlotterkamers vol zijn )

Sommige dingen zijn zo hufterproof dat je niet meer naar een alternatief moet willen zoeken.

Dus, optie A en alleen maar A. Na 2 maanden start de motor even goed als eergister.

Bromz

mee eens.

dit dus -)