Schakelmechanisme blijft hangen tijdens snel opschakelen

Sinds enige tijd heb ik het volgende probleem:

Als ik hard optrek (wat ik bijna altijd doe) en ook snel opschakel tussen 2-3 en 3-4 dan moet ik regelmatig 'dubbel clutchen' omdat het schakelmechanisme van het blok blijft hangen. Als ik bijvoorbeeld van 2 naar 3 heb opgeschakel,direct weer gas geef, en weer van 3 naar 4 wil opschakelen voel ik geen weerstand in het schakelpedaal. Hiervoor moet ik eerst het toerental iets laten zaken en dan komt de weerstand weer terug in mijn schakelpedaal... Dit gebeurt in meerdere versnellingen.

Iemand een idee? Blijft er iets hangen in de versnellingsbak?

Alvast bedankt,

Alex

Misschien blijft je koppeling ietwat hangen?

Misschien overbodig, maar laat je het pedaal wel los. Ofwel houd je het niet onder spanning met je voet?

Het pedaal komt gewoon weer naar beneden maar als ik weer omhoog wil schakelen tik ik het pedaal in het luchtledige. Door de koppeling los te laten en weer in te knijpen en te schakelen pakt hij de volgende versnelling wel weer. Dit gebeurt alleen als ik redelijk hard optrek en weer verder wil schakelen als ik nog in de toeren aan het klimmen ben...

Eerst de koppeling nakijken dan.

Kan zijn dat je schakeltechniek wat slordig is op die momenten.

Ik heb er ook wel last van soms, enkel bij schakelen tegen 7 à 8000 toeren.

Als je normaal tot pittig rijdt, heeft-ie dat dan ook? Of alleen als je echt loopt te knallen?

Zonder koppeling schakelen op toerental. Als het dan wel werkt is het zgaz je koppeling.

Ut kan natuurlijk ook zwaar verouderde of te weinig olie zijn

of te weinig olie zijn

Problemen ontstaan bij teveel olie.
Minder bij te weinig 

Een relevant stukje beeldmateriaal. Het systeem op jouw Alp is nagenoeg gelijk als het goed is.
Misschien heb je er wat aan

[youtube]ppg-sf7mvU4[/youtube]

Ik heb het filmpje gezien, in essentie werkt dat voor jou ook.

Het filmpje laat het mechaniek aan de buitenkant zien dat de schakelwals bediend die aan de binnenzijde van het blok zit. De schakelwals verschuift de tandwielen op de assen in de bak.

Wat je in het filmpje ziet, al die asjes en veertjes en shit, is enerzijds de bediening via de schakelpook en daarnaast het vergrendelmechaniek per gekozen versnelling. Het plaatje met het ronde wieltje en de dikke veer is de vergrendeling.

Als er iets aan die vergrendeling mankeert (gebroken veer?) dan kan hij tussen versnellingen in blijven staan. De schakelwals draait dan naar een tussenstap waardoor de tandwielen in de bak net naast elkaar blijven staan en dus niks aandrijven.

Maar goed, bij rustiger rijgedrag heb je er geen last van dus ik denk toch dat je schakeltechniek misschien soms slordig is.


Het vergrendelmechaniek zit aan de rechterzijde achter het motordeksel, deels achter de koppeling.