(ver)zuipen

Ik doe een gok maar misschien een lekke vlotter? de slangetjes zijn verbonden met de overloop van de vlotterkamer, zo te zien. Het zou dus kunnen dat je benzine in die slangen pompt en dat hoort niet.

NB weet het niet zeker maar zo aan het plaatje af te lezen krijg ik dat vermoeden. Ben erg benieuwd naar de antwoorden van de  techneuten

[edit] stond ie op zijn linker oor/jiffy? Dan loopt peut die kant op

Hey Rob, ik heb onlangs carb schoongemaakt met Ad.

Waar ik zelf bijna de mist in ging, was bij terug monteren van de vlotters. Zo te zien is de carb nagenoeg gelijk, dus misschien dat dit bij jou mis is gegaan. Op de vlotternaald zit een heel dun metalen draadje, waar je de vlotter omheen hangt, zodat hij netjes (en goed) functioneert. Dat zou het eerste zijn wat ik zou controleren. (Let op dat de "tab" onder het draadje van de naald zit, anders wordt ie niet opgetild...of juist teveel...)

Verder niet aan de stelschroefjes gezeten enzo?

Veertje bij het membraan netjes (en goed) onder het dekseltje gepropt?

Wat ook kan is dat het veertje van de 'Fuel inlet Valve' (zoals ie op Arjans plaatje heet) niet meer lekker veert. Dat kleine dingetje bovenop hoort te 'veren' maar wil wel ns stroever lopen en niet meer voldoende uitveren. Kan je 'makkelijk' checken door te meten of de vlotters de juiste afstand terug veren. Weet even die afstand niet voor de AT, zal wel in 't WPH staan.

Had een soort gelijk probleem met mn CB550f namelijk. Na vervangen van dat ding en het meten vd juist hoogte van de vlotters was 't ineens 1:20 + perfect lopen.

Ik heb het even een paar keer na moeten lezen, maar, even een algemene reactie.

De dunne slangetjes die onder de vlotterbak hangen, zijn de vlotterkamer-overlopen. Die komen in beeld als een vlotternaald niet goed afsluit waardoor deze overvol zou worden en de motor letterlijk verzuipt in brandstof. Het overlopen voert dit teveel af en voorkomt zo dat brandstof op andere manieren probeert weg te komen.

Dat grote T/stuk bovenop, met de dikke slang, is de carb beluchting. Beide systeempjes zijn van belang voor een goede werking van de carbs en de gedraging van aanwezige brandstof in de carb.

Op RD07A´s is zijn de overlopen en beluchting via slangen gekoppeld zoals in jouw schema. Op RD07´s zat dat niet maar is aan te passen naar dat schema. De vlotterkamers kunnen dan nog steeds overlopen, de carbs worden nog steeds belucht, alleen is de verdamping van brandstof uit de vlotterkamers tijdens langdurige stilstand, volgens jouw schema, sterk vertraagd.

Mocht 1 van beide systemen (m.n. een slangetje) verstopt zitten, dan wordt de carb-werking verstoord.

Als er een vlotternaald open blijft hangen en mits de slangetjes open zijn, dan pist het onder de motor eruit als de brandstofpomp in werking is. De motor werkt dan vooralsnog normaal.

Rob, als jij zegt dat als je die grote slang bovenop erop zet, de motor verzuipt, en als die los is de motor goed loopt, dan moet daar ergens in dat deel slang naar beneden toe, een blokkade zitten.

Met die slang los kun je gewoon rijden. Wat dan weer raar is, is dat desondanks de bougies v/a verschillen... :

Rob,


Wat bedoel je met verzuipen, slaat hij dan af? Of loopt onregelmatig?

Welke kleur heeft die voorste bougie dan? Ik neem aan te donker..?

En, hoe stelde je gespetter in/uit de carbs vast door in het t-stuk te blazen?

Kun je door elke slang blazen door steeds alle uiteinden, op één na, dicht te houden?


Als je de grote beluchtingsslang op het T-stuk zet en de motor slaat af, dan zit die slang naar beneden toe verstopt.

Door erin te blazen was er duidelijk gespetter in de linker carb, en niets in de rechter carb.
(Maar of dat echt een goede test is waag ik ook nog wel te betwijfelen)

Even een sidekick, ik heb es een spinnen lijk uit een vlotterkamer gevist. Die kan daar alleen komen via die grote open beluchtingsslang en het T-stuk.

Beest moet daar alleen kiezen links-, of rechtsaf..  ???

Let vooral op als je iets met perslucht wil gaan doen!

Haal i.g.g. eerst van de carb af, vlotter en naald, gasschuif met vacuumrubber, air cut-off valves.

Er lopen allerlei kanaaltjes door de behuizing via welke je zó iets kapot blaast..

Als je echt niet meer wilt klooien, is dit de bom:

http://www.rubenco.nl/handgereedschap-holpijpsets-hamers-ring-steeksleutels/1364-haakseschroevendraaier-lange-haakse-schroevendraaier-.html

Zo, doe je goed, Rob!


Het was maar een linkje, het ging mij vooral om het voorbeeld: lang, dun en echt haaks. Dealers gebruiken dit type ook.

Ik heb zelf namelijk een andere, was duur en is eigenlijk net wat te lomp om soepel mee te werken. De jouwes is echt goed!


Kies de juiste bit, Philips nr. 2 (PH2), en druk tijdens draaien de haakse kop goed tegen de bout aan. A dream 

Mooi dat het synchroon stellen nu een walk in the park is. Wel balen dat het probleem blijft!

Help mij ff onthouden om morgen 7up te weigeren bij je...

Nou lijkt het me als ik er zo uitzie als blokje dat ik ook geen zin meer heb om netjes te gaan lopen.
Wat een bak bagger.

Maar goed
Niet poetsen maar lullen . >
Suc6 met opsporen van het probleem.