Achterband 130 vs 140

Op mijn RD04 heb ik nu een setje K60 M+S liggen (140 achter). Bevalt super, op modderige ondergrond, los zand, gras wat minder grip en glijden maar de meeste meters maak ik op het asfalt en zand/gravel en daar bevallen ze uitstekend!

De achterband begint op te raken en ik wil er graag een andere opleggen voor ik een weekje Zwitserland/Italië ga doen in oktober.
Ik wilde in eerste instantie nog een setje TKC80 proberen maar een maat van mij heeft deze er onlangs opgelegd en is er niet enthousiast over: geweldig op het zand/modder e.d., op asfalt ook prima maar slijt erg snel en verliest veel grip in de regen.

Dan toch maar weer een Heidenau erop. Nu ligt er vanuit Honda origineel een 130'er op. Wat raden jullie aan? Wat zijn de verschillen qua rij-eigenschappen/weggedrag en slijtage?
De 130 heeft ook net iets meer 'noppen profiel' dan de 140 die een doorlopend vlak heeft op het rijvlak. De 130 zou dus iets meer grip off-road moeten hebben? en.reifenwerk-heidenau.com/uploads/K60_Scoutbersicht_engl.jpg

tja bij mij ligt er een 130 op/onder maar dat is een TA650

wat me vooral kan herinneren is dat iemand ( ik denk ad) ooit schreef dat het bochten gedrag veranderd met de maat van band

en nog een overweging: Heidenau heeft een lijst van tests waarbij ze een band voorschrijven en dat dit door de TUV geaccepteerd zou zijn, mogelijk is dit van belang in het buitenland?
http://en.reifenwerk-heidenau.com/modules/2_fahrzeugsuche.htm?PHPSESSID=6dar5pte1m8ugl2qif09ku5ok4

en dan zie dat voor de RD04 de 140 wordt voorgeschreven naja met de disclaimer text die je op de link leest

Origineel en qua velgbreedte hoort er een 130 band onder.

In principe,

Een smallere band in terrein heeft meer druk dus grip dan een bredere (ok, 1cm..)


Die middennaad kan je parten spelen in het terrein.

Hoe veranderd het gedrag in de bochten dan? Duidelijk merkbaar of miniem verschil?

Wat zijn trouwens de verschillen tussen een 'gewone' K60 en een M+S (Mud+snow, die heb ik nu).

bij een bredere band zul je de motorfiets meer moeten drukken om door de bocht te gaan
en de velg breedte bepaald de ideale band breedte

als extreem overtrokken voorbeeld : je monteert liever  ook geen 185/60-15  op een velg bestemd voor de lelijke eend

Een ronder loopvlak achter volgt makkelijker. Maar, de vorm van dat loopvlak is voor elke band verschillend (vlakker of ronder). In praktijk wen je aan het stuurgedrag zoals het op dat moment is, en dat is dan wat het is. Bij mij dan tenminste.

Een midden naad is meer weg-gericht (meer rechtuit draagvlak >> langere levensduur). Maar, die midden naad op gravel bijvoorbeeld, die rijdt over alle steentjes heen en dat kan een onrustige achterkant geven. Een 130'er die jij noemde heeft dan 2 voordelen: smal dus meer druk dus meer grip en geen midden naad dus vormt zich deels tussen de steentjes.

Maar, het is inderdaad ook deels een theoretisch verhaal 

Ik heb zelf op mijn twin beide maten gehad, dus de 130 en de 140 variant.
Met de 130 kon ik ook prima meekomen in het zand en redelijk in de modder.
Nu met de 140 heb ik daar meer moeite mee, dit voorjaar in de ardennen wel moeite om in de regen tegen modderpaadjes op te komen.
Die midden streep is dan gewoon niet lekker om mee te rijden.

Op de weg minder trillen met de 140.

En bij de 130 werd de band veel vierkanter toen ie bijna op was. En dat merk je vooral met rotondes, dan moet je hem echt door de bocht drukken, en voel je af en toe een kantelpuntje. Dat is soms wel schrikken, want je denkt dan dat je wegglijdt, maar na het kantelpunt pakt de band dan wel weer op.

Ik wil zelf als volgende weer een 130, en dan op tijd vervangen.

Ok hier kan ik wat mee Ik ga er eens een 130er opgooien  Bedankt!

De tekst van martsky is een mooie samenvatting. Ik ken  de 140 niet maar dat optijd vervangen van een 130 onderschrijf ik wel. Veel plezierige km ermee!

Edwin:
Een 130 rijdt ook stukken beter over in de lengte richting gevreesde asfaltwegen. Nu zijn dat in NL relatief korte stukjes maar in het buitenland en met name in de Balkan kunnen dat stukken zijn van kilometers lang en dan rijdt zo'n 140 band niet echt tof kan ik je uit eigen ervaring melden.

Misschien niet helemaal ontopic, maar ik heb héél goede ervaringen met de tkc80 (in 130 en 140 breed).

Hele scandinavië reis ermee gedaan en altijd prima grip, ook op asfalt, ook in de regen.

Slijten, bwa, 10000km op een achterband, is dat hoge slijtage?

beste thomas

ik heb ooit een clublid gesproken met heeeeellee goede ervaringen met een 150/70 17 op een originele transalp velg dus 2,5 inch breed
en wie ben ik om dat te betwisten.
ben er van  overtuigd dat er talloze voorbeelden genoemd  kunnen worden
de een vind een 17 tands voortandwiel ook zeer prettig en andere steken hun voorvorkpoten flink door en dat geeft ook een fantastisch gevoel.
weer andere doen hun best om het vermogen van een transalp op te krikken en dat allemaal op een clubmotor
hoe kleurrijk wil je zijn als clubleden