knarsend geluid, ketting lijkt goed.

"Klinkt" als ketting te strak, dan gaat ie knarsen. Onder belading, vriendin achterop/ volle koffers, staat de ketting onder "normale" rij omstandigheden veel strakker dan als je er alleen opzit en dan gaat ie knarsen'
Voel je kettingspanning maar eens als je op je zij standaard of op je midden bok staat  en voel hem nog eens als je er gewoon op zit (van midden bok of zij standaard af natuurlijk).
gaat vanzelf over omdat je ketting tijdens gebruik langzaam uitrekt...

Cq bij het in veren gaat de ketting strakker staan omdat je achterbrug achter je uitgaande as zit gemonteerd, de afstand tussen uitgaande as en je achteras wordt dus groter bij het in veren.

Je kan hem dus beter wat losser zetten.

Zelf zat ik ook in die richting te denken dat het voorste tandwiel verkeerd om gemonteerd is. Weet je zeker dat deze goed is.

suc 66666
Harry

Hallo allen,
bedankt voor de reacties!

Inmiddels ben ik bij Ad Mies geweest, er zit een nieuwe ketting en een nieuw voortandwiel op. Knarsen is daarmee verholpen, er zaten twee harde stukken in de ketting.
Meerdere factoren hebben hier natuurlijk aan bij gedragen:
- kleiner voortandwiel (verhouding is inmiddels weer als origineel)
- winter doorrijden
- geen hele goede kwaliteit ketting
Dit zijn natuurlijk zaken waarvan vooraf duidelijk is dat ze een negatieve invloed hebben op de levensduur van de ketting.
Daarnaast is er iets anders dat mee telt, misschien wel voor het grootste deel. Dat is de uitgaande as. Er zit veel teveel speling op het voortandwiel, Ad heeft hem na gekeken, ook met andere, nieuwe tandwielen, zelfde verhaal. Ten opzichte van de as kan het wiel behoorlijk worden gedraaid en bewogen, veel meer dan de normale speling. In de lengterichting van de ketting valt de speling erg mee, hoe dat kan weet ik niet. Dat was dus een slecht nieuws bericht! Flink balen! Wat ik er mee doe weet ik nog niet. Ad had het over eventueel vast lassen van het tandwiel, daar deze nog genoeg tanden heeft om het wiel niet meteen te vernielen. Dit kan dan herhaaldelijk worden gedaan, dus ook weer bij een nieuw tandwiel, zodat ik er toch nog een theoretische 40.000 mee vooruit moet kunnen. Of ik dat doe weet ik nog niet. Ik ben student dus de budget-oplossing zal idd de meest aantrekkelijke zijn.

Zijn er trouwens mensen hier die daar ervaring mee hebben?

Hij rijdt als een tierelier, ik merk tijdens rijden nu ook niets van die speling, maar dit zal z'n effect zeker hebben op ketting/tandwiel. Ik vind het gewoon een geweldige motor, niks teveel niks te weinig, op den duur wil ik hem wel repareren, dus maar wat extra uurtjes werken als dat lukt!

Groeten,
Gijs Klein Haarhuis.

Ik ga over een poosje toevallig een as van een AT vervangen. Onderdelen liggen al een tijd op de plank maar juist die tijd ontbreekt een beetje + dat er nog een zooi andere "projecten" voorrang hebben.

Als je de as en het tandwiel goed schoonmaakt en in het vet zet kan je er nog best wel een tijdje mee vooruit.
materiaalkosten voor het vervangen zullen zo rond de 250,- liggen. Een as is 130,- , de rest reken ik voor pakkingen, keerringen enz.
Dus dan ga ik er wel vanuit dat je niets anders tegenkomt tijdens de demontage van je blok..

Maar als je blok toch uit elkaar ligt... 

Ik heb het misschien gemist maar van welk jaar is jouw AT? Toevallig '94?

Ah, kijk, ik heb er een uit 93, zwart grijs wit. Wel handig dat jij daar mee bezig gaat, heb je nog ff een pb gestuurd.

Groeten!

Zijn er trouwens mensen hier die daar ervaring mee hebben?

:-[ eeh, ja.
Dacht dat het geratel tussen mijn benen als ik afremde op de motor betekende dat mijn versnellings bak aan gort was.
Was dus het voorste tandwiel dat er afliep en mijn uitgaande as kaal vroot.
Heb er een ander blok ingezet van een sloop AT die me 500 koste. (Had geen plek om mijn blok uit elkaar te sleutelen) Na verkoop van oude blok, velgen, voorvork, cdi enz vrijwel quit gespeeld.
Bekent euvel overigens.