halve kracht

Waarom rijdt mijn fiets niet harder dan zo'n 85 km/uur?

Als ik 's morgens mijn Twin start, gaat dat moeizaam. Wegrijden gaat ook niet lekker; hij mist kracht. Het is net alsof hij maar op één cylinder loopt. Stationnair loopt-ie mooi. Als ik in z'n 5de versnelling zit, gaat het niet harder dan 85 km/uur. Het toerental is dan wel normaal. Als ik geluk heb, dan schokt hij op een gegeven ogenblik alsof hij naar voren wil en gaat dan normaal lopen, met normale snelheid, normaal vermogen en een normaal geluid. Op de bestemming aangekomen, valt op dat hij sterk naar benzine ruikt.

Wie herkent deze symptomen? Wie weet wat het euvel is?

Help me om de oren weer plat te krijgen als ik hem op zijn staart trap.
Groetend, Dave

Waarom rijdt mijn fiets niet harder dan zo'n 85 km/uur?

Als ik 's morgens mijn Twin start, gaat dat moeizaam. Wegrijden gaat ook niet lekker; hij mist kracht. Het is net alsof hij maar op één cylinder loopt. Stationnair loopt-ie mooi. Als ik in z'n 5de versnelling zit, gaat het niet harder dan 85 km/uur. Het toerental is dan wel normaal. Als ik geluk heb, dan schokt hij op een gegeven ogenblik alsof hij naar voren wil en gaat dan normaal lopen, met normale snelheid, normaal vermogen en een normaal geluid. Op de bestemming aangekomen, valt op dat hij sterk naar benzine ruikt.

Wie herkent deze symptomen? Wie weet wat het euvel is?

Help me om de oren weer plat te krijgen als ik hem op zijn staart trap.
Groetend, Dave

Ik heb een vergelijkbaar probleem gehad, bleek een slecht contact op de voorste bobine te zijn. AT RD07A.
Ik zou meten. Trek de bougiekabels van de voorste cilinder eens los? Als je motor geen verandering geeft zou het wel eens je bobine of een slechte verbinding op je bobine kunnen zijn.

Controleren offie inderdaad op maar 1 pit draait is simpel. Na het starten gewoon even voorzichtig (met nadruk op voorzichtig ;D) de bochten van de uitlaat voelen. Dit kan ook wel de benzine lucht verklaren, je cilinder krijgt namelijk wel gewoon benzine mengsel aangeleverd maar doet er verder niets mee dan het onverbrand de uitlaat in pompen...

Zoals hierboven: Je ontsteking stuk voor stuk nalopen tot je een fout ontdekt...

Kan het niet met de choke te maken hebben, blijft hangen.
:-\

Heb iets vergelijkbaars gehad, maar dan liep ie niet stationair en moest je vol gas geven om hem aan de pruttel te houden. Liep dan nog krap 100.
Alles vervangen, uiteindelijk bleek de brandstofpomp de boosdoener. (kan dat technisch ook niet verklaren) Liep op 1 pit.

De mijne stonk niet echt naar peut.

Ennuh, Rob.... 1 bougie uitvallen merk je echt niet hoor

Ik had dergelijke ellende met een defect benzinepomp. Nagenoeg dezelfde klachten alleen kwam ik er ook nog eens afentoe mee stil te staan.....

Jongens, bedankt voor de suggesties. Ik ga er mee aan de slag.

Inmiddels weet ik, dat beide cylinders werken. Dat was makkelijk vast te stellen, mede door de bijna verbrande vingertoppen.

Met vriendelijke Africa-grijns, Dave

volgende keer gewoon besproeien met een paar druppels water, kijken of het gaat koken 

Dave,
je had toch last van een uitvallende tripmeter, heb je dat nog? misschien een massa probleem dat nu verder gaat opspelen?Maar ik ga mee met de rest dat het heelgoed de pomp kan zijn.
succes,
Maurits

Kijk ook even of je ontluchtingslang van de vlotterkamer niet verstopt is.

de uitvallende tripmeter had te maken met een breuk of slecht contactje.
met een nieuw massa-draadje is het euvel verholpen.

niet iedereen zal mijn aanpak van dat halve kracht probleem slim vinden, maar ik heb gekozen voor de Daan-oplossing. dwz dat ik in ieder geval een revisiesetje op de pomp zet. mocht dat niet helpen dan kan het brandstofpompprobleem me niet ook nog overkomen, hoewel ik dan wel verder moet zoeken naar een andere oplossing.
in ieder geval heb ik nu een aantal mogelijkheden voorbij zien komen.
iedereen die bijgedragen heeft wordt hartelijk bedankt.

veel plezier met rijden, Dave

Maarre.... je had toch ook eerst je tank kunnen optoppen, pomp omzeilen en uitschakelen. Als ie t dan opeens wel doet weet je dat t aan je pomp ligt....

Maarre.... je had toch ook eerst je tank kunnen optoppen, pomp omzeilen en uitschakelen. Als ie t dan opeens wel doet weet je dat t aan je pomp ligt....

Dit rijdt ook voor geen meter!
Ik heb zo laatst een 120 km gereden (met volle tank + 3 maal gestopt om bij te vullen om zeker te zijn) en het gaat goed voor een paar km, daarna op halve kracht, en dan terug goed.
En zo de ganse rit.
Goed voor in nood, maar geen aanrader om continue te doen.
Laat staan als test...

Ik bedoelde dat je op die manier je pomp als probleem uit kon sluiten. En geen pomp rijdt dan opeens een stuk beter dan een haperende pomp.... mits volle tank uiteraard.

Tis alweer een tijdje stil bij die Duitse twin.
Zou hij naar de Honda dealer gegaan zijn?

Voor als je er nog niet uit bent: het kan ook een gaatje zijn in de balg van een van je twee vlotters (zitten in je carbs), de mijne liep toen nog krap 100 (maar wel 1 op 25 naar later bleek). Alles o.k. tot een bepaald toerental daarna opeens krachteloos omdat de vlotter niet meer opgelicht werd.