Hex/imbus remblokken-asje dol
23 sept 2010 16:46 #4
door jeroen emke
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
23 sept 2010 17:24 #5
door Rommit
Beantwoord door Rommit in topic Hex/imbus remblokken-asje dol
Meestal als ik een inbus heb die dol is in bijv een carter , boor ik de kop eraf
Je kan er een sleuf in slijpen , maar meestal draai je dit toch wel kapot ( anders was de bout er al uit geweest toen het nog een inbus was )
Vervolgens kan je door middel van een waterpomptang , het resterende deel vastpakken en losdraaien
Ik had toendertijd een how-to gemaakt voor op het scooterforum :
www.scooter-freaks.nl/forum/showthread.php?t=373259
Maar uiteraard ook voor dit soort situatie's te gebruiken
Je kan er een sleuf in slijpen , maar meestal draai je dit toch wel kapot ( anders was de bout er al uit geweest toen het nog een inbus was )
Vervolgens kan je door middel van een waterpomptang , het resterende deel vastpakken en losdraaien
Ik had toendertijd een how-to gemaakt voor op het scooterforum :
www.scooter-freaks.nl/forum/showthread.php?t=373259
Maar uiteraard ook voor dit soort situatie's te gebruiken
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
23 sept 2010 23:35 #12
door The Headless Horseman
Zo simpel is dat niet.
Bij de enkelschijfs modellen is de schijf wél 20mm groter als bij de dubbelschijfs, dus met 1 schijf op die van jou ga je (behoorlijk) wat stopkracht kwijtraken Danny !
Bovendien is de hoofdremcilinder uitgevoerd voor 2 klauwen. Hoe dat in de praktijk uitpakt als íe maar 1 hoeft te bedienen weet ik niet precies, maar ik vermoed dat hij veel harder aan zal voelen.
Grtz,
René
TA 650 ‘90 / TA 600 ‘92 / XRV 650 ‘88 / TA 750 ‘24 / R80G/S ‘85
Beantwoord door The Headless Horseman in topic Hex/imbus remblokken-asje dol
de oudere modellen hebben tenslotte ook maar 1 klauw voor :
Zo simpel is dat niet.
Bij de enkelschijfs modellen is de schijf wél 20mm groter als bij de dubbelschijfs, dus met 1 schijf op die van jou ga je (behoorlijk) wat stopkracht kwijtraken Danny !
Bovendien is de hoofdremcilinder uitgevoerd voor 2 klauwen. Hoe dat in de praktijk uitpakt als íe maar 1 hoeft te bedienen weet ik niet precies, maar ik vermoed dat hij veel harder aan zal voelen.
Grtz,
René
TA 650 ‘90 / TA 600 ‘92 / XRV 650 ‘88 / TA 750 ‘24 / R80G/S ‘85
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
24 sept 2010 01:00 #13
door kees
Nee, hij zal normaal aanvoelen. Maar je kunt een klauw natuurlijk niet alleen maar eraf knippen. Zal hij de leiding dus op één of andere manier moeten afdoppen...
Maar om nou, omdat je een boutje niet los krijgt, je halve remsysteem maar gemakshalve te verwijderen...? Stel dat je de hele boel verrekt, dan vervang je uiteindelijk de klauw. Bovendien is afdoppen/enkele leiding maken meer werk/gedoe dan een boutje losmaken of in het ergste geval een klauwtje vervangen.
Maar ja, sommigen houden van desperate measures...
We wensen Danny veel succes!
Beantwoord door kees in topic Hex/imbus remblokken-asje dol
Nee, hij zal normaal aanvoelen. Maar je kunt een klauw natuurlijk niet alleen maar eraf knippen. Zal hij de leiding dus op één of andere manier moeten afdoppen...
Maar om nou, omdat je een boutje niet los krijgt, je halve remsysteem maar gemakshalve te verwijderen...? Stel dat je de hele boel verrekt, dan vervang je uiteindelijk de klauw. Bovendien is afdoppen/enkele leiding maken meer werk/gedoe dan een boutje losmaken of in het ergste geval een klauwtje vervangen.
Maar ja, sommigen houden van desperate measures...
We wensen Danny veel succes!Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
24 sept 2010 07:19 #14
door robgoesdakar
In theorie is er geen verschil tussen theorie en praktijk. In de praktijk wel.
Meer dan alleen banden
Beantwoord door robgoesdakar in topic Hex/imbus remblokken-asje dol
De Huib methode heb ik ook al eens toegepast.
Gewoon doorslijpen/zagen, dan de remblokjes eruit, en dan met een tank op het overgbleven stuk de boel gaan draaien.
Ow ja, neem aan dat je wd40 flesje ook inmiddels leeg gespoten is op die schroef(draad) ?
En ......, het gaat makkelijker als de remklauw nog op de poot vast zit
Gewoon doorslijpen/zagen, dan de remblokjes eruit, en dan met een tank op het overgbleven stuk de boel gaan draaien.
Ow ja, neem aan dat je wd40 flesje ook inmiddels leeg gespoten is op die schroef(draad) ?
En ......, het gaat makkelijker als de remklauw nog op de poot vast zit
In theorie is er geen verschil tussen theorie en praktijk. In de praktijk wel.
Meer dan alleen banden
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
27 sept 2010 20:57 #17
door kees
Beantwoord door kees in topic Hex/imbus remblokken-asje dol
Ik denk dat het veel voorkomt, dat de ophangpen te vast word gezet (staal in alu) en daar overheen, corrosie door pekel.
Ik heb al 14 jaar dezelfde ophangpennen. Ik zet de draad en vooral het begin, aan de remvoeringkant, in het kopervet, want daar dringt het binnen. Daar heeft pekel en water vrijwel geen greep op . Voorts zoals Paul zegt, de ophangpen niet te vast zetten. Alsook het afdekboutje. Ook daarvan zijn vaak de koppen kapot gedraaid omdat men ze té vast zet.
Als Danny nou gelijk wat pics schiet van zijn werk, kan dat óók zo de wiki in..
Ik heb al 14 jaar dezelfde ophangpennen. Ik zet de draad en vooral het begin, aan de remvoeringkant, in het kopervet, want daar dringt het binnen. Daar heeft pekel en water vrijwel geen greep op . Voorts zoals Paul zegt, de ophangpen niet te vast zetten. Alsook het afdekboutje. Ook daarvan zijn vaak de koppen kapot gedraaid omdat men ze té vast zet.
Als Danny nou gelijk wat pics schiet van zijn werk, kan dat óók zo de wiki in..
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
Moderators: Huib@1100
Tijd voor maken pagina: 0.090 seconden