Absurde beladingsgrenzen van zijkoffers.

Luitjes,

Het valt mij op dat er in een aluminium koffer van honderden euro's (plus een rek) vaak een stickertje staat met daarop een maximale toegestane belading van c.a. 5 tot 10 kilo. De absolute top is toch wel de Trax kofferset (3kg/koffer) die je bij een Suzuki Vstrom kunt kopen. Eenmaal voorzien van deze dikke driedelige kofferset kun je wel 9 kilo baggage meenemen, da's niet eens een normale jerrycan benzine!

Waarom staan er van die absurd lage maximale gewichten op? De keren dat je een dermate grote reis gaat ondernemen als wat ze in hun promotiefolders tegenkomt heb je bij voorbaat al 1 koffer volgestouwd met binnenbanden, rem/schakelhendels, voetsteunen/poken/motorolie, EHBO-kit, kettingvet, jerrycan benzine en zowaar een brandstofpomp als je de gelukkige bezitter van een twin bent! Die fabrikanten moeten dit toch ook inzien?

Houden ze het gewicht laag vanwege de kans op scheuren? of instabiliteit? want die fabrikanten staan blijkbaar zo achter hun dure product dat je beter op reis kunt gaan met een 80-liter reistas vastgesnoerd aan je zadel...



/\ max. 9 kilo....? ???

Hey Dennis,

Zal wel gewoon wezen om zich in te dekken bij mogelijke schade... Is het trouwens op de drie koffers van toepassing, of enkel op de topkoffer? Een topkofferdrager of een rekje op de meeste motoren mag meestal maar beladen worden met 5 tot 9 kg...

Verder heeft het denk ik ook te maken met het kofferrek en de scharniersluiting tussen rek en koffer.

Het is inderdaad wel erg weinig, hoeveel mag je bij hepco/becker laden? Weet je dat toevallig?

Cheers

geld alleen voor de topkoffer,

de stabiliteit is een groottte factor
en als deze optreedt wordt deze  beweging voorgezet met steeds toenemende amplitude

om mogelijke claims uit te sluiten legt de fabrikant de lat laag
de volgende stap is het niet toestaan van enige aanbouw

zo zijn er gevallen geweest dat subframes stuk gingen (hayabusa, bmw gs 1200) door belading

ook neemt de belastbaarheid van banden af naarmate de snelheid toeneemt
maar kijken echte globe trotters hiernaar

niet lullen maar rijden

Oh.. ik dacht dat ze gewoon voor de show waren..  )

(want je gaat toch gewoon met een vliegtuig op reis?)

Oh.. ik dacht dat ze gewoon voor de show waren..  )

(want je gaat toch gewoon met een vliegtuig op reis?)

Een vliegtuig is inderdaad wel de beste manier om veel van de wereld te zien, ik snap nu waarom honda geen Africa Twin meer maakt: dit wordt de nieuwe africa twin! ;D. Hopelijk komt hij ook in milkakleuren, en groen/bruin!

wij laden 35 kg per motor, ongeveer, met 2 Touratechkoffers en wat bagagerollen erop. Geen enkel probleem met stabiliteit!

Ooit op pad geweest met 55kg bagage en Mirjam achterop (jaja, eerste motorweekendje!!) en dat reed wel wat maf...

60kg verdeeld over 2 koffers, bagagerol en één tanktas.
Goed mee te rijden, ook "off"road, oppakken na neerleggen :-[ was vaak alleen mogenlijk na verwijderen van de bagagerol.

en het is niet alleen de maximale belading, maar ook de maximum snelheid  >
Bij mijn vorige brommer, Vstrom 1000 met originele 3-delige set, advies maximum snelheid 120!!! Maar ongeacht de belading, werd de brommer, afhankelijk van wind en windrichting, vaak bij 130+ erg onstabiel achterin  Nu met de AT, originele honda Topkoffer , maximale last 5 kg, en maximum speed 130. da's weer een meevaller  maar ik moet het allemaal nog ff uittesten !!

Wij rijden door Duitsland gewoon volgas met volle bepakking, dan stopt het bij pakweg 160/170 kmph.... maar nooit problemen met stabiliteit. Wel hyperpro voor en achter.

Om met zo'n belading te rijden is aanpassing van de standaardvering een noodzaak.
Ik had WP progressief voor en achter een WP volledig instelbaar.

Heb geen koffers, vanmiddag 2 jutezakken met rood koper achterop gebonden, 1 tegen de topkoffer de andere er bovenop, gezamelijk 92 kilo., wat koffers waar maar 3 kilo in gaan....

Als ik het goed begrijp neemt de fabrikant een dermate ruime tolerantie zodat ook bagger ontworpen frames geen probleem moeten kunnen opleveren.

Ben er wel blij mee, dat het aan de laars lappen van die stickers niet nadelig is voor bijv. de lasverbindingen.

Als ik het goed begrijp neemt de fabrikant een dermate ruime tolerantie zodat ook bagger ontworpen frames geen probleem moeten kunnen opleveren.

Ben er wel blij mee, dat het aan de laars lappen van die stickers niet nadelig is voor bijv. de lasverbindingen.

Uhhh, de lasverbindingen van een standaard kofferrek kunnen deze belasting, zeker bij onverharde wegen, NIET aan.
Versteviging van het kofferrek is dan ook nodig.

Ha Stan,
hoe gaat het met je herstel?

Heb je al een nieuwe motor?