Te laag stationair toerental clubmotoren

Ik zou twee keer nadenken bij BVA. Op een ander forum had iemand een motor met 8000 km gekocht, waarvan naar bleek de krukaslagers naar de kut waren door een te laag stationair toerental. Als je daar de deur uit bent kijkt niemand meer naar je om.

Is dat zo? kan je krukas kapot gaan door te lage stationair toerental ,heb de mijne op 800 staan.
Te laag ?

Is dat zo? kan je krukas kapot gaan door te lage stationair toerental ,heb de mijne op 800 staan.
Te laag ?

Hallo,

Hier een "kopietje" uit de technische gegevens van de Vara ( wel een carb-versie )...
Aanbevolen stationair toerental: 1200 +/- 50 RPM


Greetz
BC

Die van ons (zowel de carb als de injectie) lopen dankzij Dynojet / powercommander ook stationair (warm) <1.000 rpm. Kan me niet voorstellen dat dat tot schade aan de krukas kan leiden. Maar dat zal ook niet bedoelt worden; stationair en in z'n vrij is immers onbelast.

Wat wél schadelijk is, is optrekken in een te laag toerenbereik. Dan krijgt zo'n as idd op z'n donder.

Die van ons (zowel de carb als de injectie) lopen dankzij Dynojet / powercommander ook stationair (warm) <1.000 rpm. Kan me niet voorstellen dat dat tot schade aan de krukas kan leiden. Maar dat zal ook niet bedoelt worden; stationair en in z'n vrij is immers onbelast.

Wat wél schadelijk is, is optrekken in een te laag toerenbereik. Dan krijgt zo'n as idd op z'n donder.

Ja ben soms wel is te lui om terug te schakelen in de rotonde, want in z,n 5 komt tie er ook wel door! En dan weer vol het gas erop.
En dan wil die wel is gaan hikken onder de 1000 toeren. Zal beloven dat ik m,n leven zal beteren Bernhard.

Die van ons (zowel de carb als de injectie) lopen dankzij Dynojet / powercommander ook stationair (warm) <1.000 rpm. Kan me niet voorstellen dat dat tot schade aan de krukas kan leiden. Maar dat zal ook niet bedoelt worden; stationair en in z'n vrij is immers onbelast.

Belast of niet is niet zo zeer het issue.
Waar het om gaat is of de opbrengst van de oliepomp bij dat toerental voldoende is.
Een motorfabrikant schrijft niet voor niets een minimum rpm voor.
Zeker bij motorblokken die al wat km's achter de rug hebben is een goed afgesteld toerental van evident belang. Pomp opbrengst loopt immers door de loop van de tijd, slijtage, terug.
Ik heb nog nooit een inelkaar gelopen blok gezien door te veel smering  :

Beste vriendjes van de Transalp club,

Honda schijft voor onze clubmotoren een stationair toerental voor van 1200 - 1300 toeren per minuut .dus géén 800 toeren, zoals bij auto's.
Een te laag stationair toerental is schadelijk voor de motor, in verband met de smering (of gebrek daaraan) Het stationair toerental kun je zelf aanpassen, veelal zonder gereedschap, door middel van een afstelschroef die je met je vingers kunt bedienen.

Hoe gaat het toerental afstellen in zijn werk?

Het stationair toerental moet je meten met de motor op bedrijfstemperatuur. Niet tien seconden gassen, maar na een tiental minuten rijden (ga lekker een kop koffie bij de lokale motorzaak halen). Speel na het afstellen en paar keer met je gas, en kijk of het toerental weer naar de goede waarde terugzakt.

waar zit de afstelschroef?

De afstelschroef zit altijd aan de linkerkant van het voertuig.

Transalp (1987 - 2000) = Tussen de beide cilinders in.
Transalp (2000 - 2007) = Tussen beide cilinders in.

Africa Twin (1987 - 1989) = ???
Africa Twin (1990 -1992)  = Bij de uitsparing voor de tank, onderaan.
Africa Twin (1993 - 2003) = Tussen beide cilinders in

Varadero - ??? = ???



Aanvullingen zijn welkom.

Is dat zo? kan je krukas kapot gaan door te lage stationair toerental ,heb de mijne op 800 staan.
Te laag ?

ja .

Ja ben soms wel is te lui om terug te schakelen in de rotonde, want in z,n 5 komt tie er ook wel door! En dan weer vol het gas erop.
En dan wil die wel is gaan hikken onder de 1000 toeren. Zal beloven dat ik m,n leven zal beteren Bernhard.

Dat is zo slecht!! Dan krijg je het zeker kapot. Te laag toerental, te hoge versnelling en dan vol het gas d'r op; dat heet overbelasting.

Iemand geprobeerd twee topics samen te voegen?

Eh, nee... (topicje samenvoegen)

Stelschroefje van de Dero zit op dezelfde plek: rechterkant, op het subframe direct onder de tank.

Stationair 800/<1.000 op de dero gaat prima zonder schade. Die van Kaatje heeft op die manier al 150.000 km zonder revisie gedaan (muv van de nokkenaskettingspanners die preventief zijn vervangen) en die van mij loopt inmiddels ook naar de ton.

Idd, Ron, het optrekken in een (te hoge) versnelling (te laag toerental) is dodelijk!

nu ga ik roet in het eten gooien.

de oliepomp levert welenswaar de oliedruk die  minimaal een bepaalde over druk dient te hebben.
mede door alle kanaaltjes en sproeiertjes  om goed hun werk te kunnen laten doen,
maar ook om de olie door het filtertje te persen met ca 4-6 bar werkdruk

vandaar druk smering

de smering van de zuiger en cylinder gebeurt dmv een sproeiertje en dient daarom voldoende hoog van druk te zijn (uiteindelijk een beetje spatsmering  dus)

het feit dat er olie tussen de glijlagers dient te komen is echter  door geen enkele oliepomp op te brengen.

de ruimte is daar zo minimaal dat daar andere natuurkundige feiten aan ten grondslag liggen.

om een mooie loop van de motor te krijgen is gewoon weg een minimale rev aan te bevelen
de richtlijn van de fabrikant blijft ten alle tijden  dus de basis (ca 1100 rpm)
met name een vliegwiel is hierbij erg belangrijk.
de massa ervan zorgt er voor dat de krukas er  als het ware er  doorheen  gedrukt wordt daar waar op dat specifieke moment er  dus geen aandrijving is.(geen arbeidsslag)
iedere arbeidsslag zorgt dat er 90 krukas graden beweging dient te zijn

het werkgebied van iedere motor is daar waar de koppelkromme het hoogst is (hoeft geen hoog rpm te zijn)
de efficientie is dan het beste in relatie tot brandstof verbruik en geleverde arbeid.

Was dit weekeinde toevalllig even met de brommer bezig en heb de stationaire toeren even een tikje opgeschroefd. Bij een koude start draait hij meteen wat soepeler. Nou had ik hem ook wel laag staan, net onder de 1000. Voorheen schommelde hij wat in de toeren bij stationair en koud, nu mooi constant.

Optrekken vanaf een relatief laag toerental in hoge versnelling kan op zich wel, zolang je met beleid gas geeft. Je voelt onmiddelijk wanneer er een overbelasting optreedt en dat is als je de schokjes gaat voelen, dan slaan de transmissiedempers aan. Dat betekent gewoon bij dat toerental minder gas geven. Wil je sneller optrekken dan MOET je terugschakelen. Overigens laat ik mijn alp niet onder de 2000 toeren komen (in versnelling), dat is wel slecht. Met de auto trek ik rustig vanaf 1000 toeren op (1-3e) en vanaf 1500 toeren (4+5e).

Mijn rijstijl in het algemeen is zowel met auto als mijn alp, het nieuwe rijden: Zo min mogelijk gas geven bij een zo laag mogelijk toerental in een zo hoog mogelijke versnelling. Daarbij denkend aan mijn eerste alinea, dus NIET overbelasten. Het is even wennen maar het gaat heel goed, en het rijdt daadwerkelijk veel zuiniger. Mijn berlingo met 2 ton op de klok haalt regelmatig nog 1:15 en dat is een auto van 1100kg met een 1.4 motortje (benzine, doodgewone euro95 van tango etc). Overigens geeft citroen zelf een verbruik van 1:13,3 op.

Mijn Alp draait stationair ongeveer 1300 toeren.

omdat de benzine zo duur is heb ik het liefst zoveel mogelijk sportief plezier per liter, dus f*ck het nieuwe rijden en gaan met die banaan

omdat de benzine zo duur is heb ik het liefst zoveel mogelijk sportief plezier per liter, dus f*ck het nieuwe rijden en gaan met die banaan

Ieder hun eigen, jij bent goed voor de economie in het algemeen

maar te hoog is ook niet goed:
Mijn geliefde had er nogal een handje van om de choke er lang op te laten staan, en dan bij 2300rpm bij 't stoplicht vanuit z'n vrij in 1 te schakelen.  Dat doet ook pijn.... dus je stationair ook niet op 1500rpm ofzo afstellen!

Ik gebruik die stelknop ook wel eens om m'n spanningsregelaars te testen... je kunt hem gemakkelijk op 3000RPM stellen stationair en dan kun je redelijk je SR meten.

Ik ben nogal diesel-fetishist en houd dus niet van hoge toerentallen. Toch stel ik de AT's af of fabrieksspec, omdat een lage oliedruk idd erg slecht is!

omdat de benzine zo duur is heb ik het liefst zoveel mogelijk sportief plezier per liter, dus f*ck het nieuwe rijden en gaan met die banaan

Amen !  ;D