ruwe inlaatpoorten Cilinders Africa twin

Hallo, tijdens het omzetten van het blok, heb ik gezien dat de inlaat poorten van het blok voor de africatwin erg ruw zijn. Is dit bewust gedaan om de power te onderdrukken in verhouding tot de inhoud van 750CC?

Als dit glad gemaakt wordt, heeft dit dan invloed op het verbruik, pk's etc, wellicht is er iemand die er ervaring mee heeft. Ik hoor graag. Groeten,

Edwin

Ik denk hoe sneller er brandstof inkomt, er meer per cilinder"beweging"in kan komen en dus een beter rendement en pk's uit moet komen.

Is puur mijn logische verstand die dat denkt, maar ik ben geen kenner vandaar de vraag, wellicht dat dat ook voor de uitlaatpoorten geld. Vroeger maakte ik mijn in en uitlaatpoorten van de brommer groter en gladder had zeker invloed.

Edwin

Polijsten van de poorten heeft inderdaad een positief effect op de performance van de motor. Verwacht geen spectaculaire en voelbare verbeteringen maar op een testbank is het vaak wel te zien.

Ok duidelijk verhaal, wellicht dat het bij kleinere inhouden van cilinders wel voelbaar is. Waarom is er gekozen voor zo weinig pk's uit dit blok, duurzaamheid oid?

Lijkt mij toch makkelijk mogelijk om hier de zelfde pk's uit te halen als bij een varadero.

Bedankt voor de reacties tot zover.

je wil geen gladde inlaatpoort , je kijgt dan laminaire lucht zonder turbulentie , daardoor mengt de lucht en benzine niet goed dus een slechtere verbranding , inlaatpoorten kunnen natuurlijk wel verbeterd worden maar daar is een hoop kennis en een flowbank voor nodig , om een goed resultaat te behalen .het maakt ook nogal verschil 4T of 2T en welke poort in , uit , spoelpoort etc . Olaf

Ok weer wat geleerd ;D! Dank Olaf Vtwin en Jedi

Ok duidelijk verhaal, wellicht dat het bij kleinere inhouden van cilinders wel voelbaar is. Waarom is er gekozen voor zo weinig pk's uit dit blok, duurzaamheid oid?

Lijkt mij toch makkelijk mogelijk om hier de zelfde pk's uit te halen als bij een varadero.

Bedankt voor de reacties tot zover.

Ik denk inderdaad ook duurzaamheid, en andere redenen. Het is namelijk een All-road motor. De africa Twin kan flink belast worden zonder snel warm te worden (belangrijk in warme landen), en bovendien moet hij niet al te veel verbruiken zodat je zo ver mogelijk op 1 tank kunt rijden. De twin heeft overigens een langere slag dan de Alp en Dero, waardoor deze motor en behoorlijk koppel heeft bij lage toeren, wat bij trial rijden bijvoorbeeld erg van pas komt.

je wil geen gladde inlaatpoort , je kijgt dan laminaire lucht zonder turbulentie , daardoor mengt de lucht en benzine niet goed dus een slechtere verbranding , inlaatpoorten kunnen natuurlijk wel verbeterd worden maar daar is een hoop kennis en een flowbank voor nodig , om een goed resultaat te behalen .het maakt ook nogal verschil 4T of 2T en welke poort in , uit , spoelpoort etc . Olaf

Klopt helemaal, uitlaatpoorten daarintegen mag je als een spiegel polijsten