Veel kilometers veel invloed?

Hallo mensen, Ik ben me nog aan het oriënteren en wil binnenkort weer een motor aanschaffen. Nou twijfel ik nog tussen een Alp, een Vara of een AT... en bekijk zodoende veel filmpjes en advertenties. Nu zie je regelmatig motoren voorbij komen met een goede onderhoud historie maar met een flink aantal kilometers (75-110K). Weet iemand uit ervaring of dit ten koste gaat van de betrouwbaarheid? en dan bedoel ik olieverbruik, luidruchtige distributie, of andere vormen van motor slijtage? Of slijt een goed onderhouden fiets nauwelijks meer dan een motor met (slechts) 25-40K?

Graag even input uit de praktijk.

Thanks,
Ed

Als je even op het forum zoekt ga je hier heel veel over vinden. Maar moraal is: het zijn km-vreters.
vb. mijn AT heeft 167k en gebruikt nihil olie. Heb 2 alpjes over de 100k gereden zonder noemenswaardige zaken dus..

Dat zijn mooie berichten! Ik had al wel van een Vara gehoord met 500K op de klok, maar AT's nog niet zo zeer...

Goed onderhouden valt of staat het mee. Sommige bouwjaren Africa Twin hebben mogelijk last van ingeslagen splines op de uitgaande as. Als er niet tijdig nieuwe voortandwielen gemonteerd zijn of inferieure kwaliteit kan het hard gaan.
Reparatie is kostbaar dus dat zou je kunnen controleren.

Zolang de motoren niet continu in het rood gereden woren en niet zonder olie gedraaid hebben gaan ze over het algemeen vrij lang mee. Volgens mij moet je de 200k zonder al bokkesprongen gewoon wel kunnen halen.
Ik denk dat de randzaken bij goed gebruik je eerder kopzorgen gaan geven dan het motorblok. Denk aan de pro-link lagers, membranen van de carburateurs etc.

Maar mijn mening is dat een motor met veel kms die goed onderhouden is en regelmatig bereden word beter is/kan zijn dan eentje in showroom staat die daar nooit uit komt

Mijn Twin moest helaas bij 100400 km uit elkaar: Uitgaande as lager defect.
Dit is waarschijnlijk gekomen door 1. lang stil staan (eigenaar was hem vergeten  ) , en 2. de ketting was te strak gespannen. Als je dit als eigenaar continue fout doet, dan gaat de boel op een gegeven moment stuk.

Tijdens de revisie zijn er eigelijk geen bijzonderheden naar voren gekomen. 2 schakelvorken zaten nét boven de slijtagelimiet (niet zo gek als je een ton in en om Amsterdam rijdt), de oliepomp was naar moeder doordat deze de lagerkooi van de uitgaande as voor z'n kiezen kreeg. De andere lagers zijn eigenlijk preventief vervangen. Koppeling is blijven zitten, zuigers en cilinders is niets mee gedaan. tjaahh....

EDIT: Uitgaande as had minimale, écht minimale slijtage, maar is vervangen. "Het lag immers toch open". Ik rijdt nu met een origineel kettingwiel (iets zachter materiaal), en heb voornemen om het borgplaatje voortaan bij elke kettingwissel mee te nemen. Dit is volgens mij ook de bedoeling, maar in de praktijk is het bij andere motoren eigenlijk niet nodig.

Uitgaande as had minimale, écht minimale slijtage, maar is vervangen. "Het lag immers toch open". Ik rijdt nu met een origineel kettingwiel (iets zachter materiaal), en heb voornemen om het borgplaatje voortaan bij elke kettingwissel mee te nemen. Dit is volgens mij ook de bedoeling, maar in de praktijk is het bij andere motoren eigenlijk niet nodig.

Ja je moet ook een beetje geluk hebben, zeker als je een gebruikte AT/Alp/Vara koopt. Ik heb mijn AT nieuw gekocht maar toch bij 150.000 liep het blok in de poeier. Te weinig olie, die dag.... :-[

Slijtage van die uitgaande as is inderdaad bij AT's wel een soms voor komende issue en dat plaatje kost maar iets van 8 euro of zo.

Alle beetjes helpen dus +1 voor dat plaatje steeds mee vervangen.

mooi ,al die succes verhalen maar we moeten niet vergeten dat het techniek uit een vorige eeuw betreft .

geen dealer die er 1 wilt inruilen met 100000 + km of het moet met de gedachte zijn.. dan is hij er vanaf
prijs is uiteindelijk alles en een beetje  topeind revisie kost je uitbesteed minimaal 800 euri.
vaak is dit al te kosten tov de economische waarde van de motorfiets.

het beste.... gewoon onderhouden en tijdig inspecteren cq herstellen en of vervangen

en daarna geheel  op rijden

Als je goed zoekt kun je best motoren vinden met een relatief lage km stand. Waarom zou je er eentje kopen met veel km erop??  De prijs is er meestal wel naar, dat wel maar dat zou ik er wel voor over hebben!