lpg

Weet iemand of het mogelijk is lpg op een varadero te plaatsen..?

Het zal vast wel mogelijk zijn om je motor om te bouwen naar lpg, maar of je de extra tank die nodig is weg kunt werken is een tweede. Voor een beetje gas heb je een flinke tank nodig die ook behoorlijk wat weegt.

top-case dacht ik, maar is de motor bestand voor gebruik op lpg ?

ja hoor. waarom niet. moet alleen je kop aanpassen. mbt de kleppen en zetels. hier moeten gas geschikte in gemaakt worden. verder heb je wel een hogere slijtage aangezien de verbranding van lpg met hoge temperaturen gebeurd.

onze goldwing rijd overigens met een 40 liter tank rond:D

goeikoop!!

Ik heb het wel eens gezien in een zijspan  )

Lijkt me erg spannend bij een backfire, zeker met een AT..... krijg je mooi je luchtfilter tegen je knar!

Heb vorig jaar nog een V-strom op LPG te koop zien staan
bij motorcentrum Venlo.

Was uiteraard benieuwd hoe het zat met de tank !
Deze was ingebouwd in de top koffer.

Groet,

Herman

kan maar kost teveel 3600 euro en dan heb je geen g3 dus  > :'(

Als je idd nu een zijspan hebt... maar waarom zou je überhaubt overwegen om een gewone motorfiets op LPG te laten lopen? Zitten bij een motorfiets volgens mij meer nadelen-; als voordelen aan... zou nog eerder Diesel (Track oid) overwegen...

Juist, die track komt die op de markt of is dit nog een prototype...????

Is 'gewoon' te bestellen. Maar heeft nog wel een flinke levertijd omdat de productie nog niet op stoom is.
kijk gewoon eens op www.dieselmotorfiets.nl/

Ik heb m al een paar keer zien rijden, ook in het zand

Lijkt me wel een gaaf ding die Track .. zal wel te weinig verkocht gaan worden ben ik bang......

Maar LPG kan wel op een varadero ,, het klop is wel gewent aan meer vermogen= hitte .
dus die meerwarmte zal ie wel overleven ,lijkt me wel een gedoe om alles in te bouwen

Met de verkoop van die Track valt het nogal mee.
Men had 40.000 aanmeldingen voor een proefrit, maar kiest daar eigenlijk alleen de mensen uit die ook een duidelijke intentie hebben om te kopen.

Op dit moment is er gewoon nog een levertijd, maar men wil vanaf 2010 vanuit voorraad kunnen leveren.

Ik snap best dat ze daar de boot afhouden ,, 40 K x  2 L diesel + onderhoud over iedere keer een 20 a 50 km
Maar ik zou ook best willen rijden,, het nadeel dat de prijs zeg maar een GS met een paar opties ,, daar worden er best wat van verkocht maar ook niet enkele honderden per jaar ,, het zijn meestal mensen die op het merk afkomen.
Die niet echt een Track willen kopen ,,  het concept is wel slim gemaakt , maar ik vraag me af hoe goed is ie in de praktijk.......
is de transmissie niet gevoelig ,, de open onderkant bij het blok is niet wat ik verwacht van een off road.
niet iedereen zit het voordeel van de CVT. 

en de meeste motorrijders geven geen moer om het verbruik.....

Ik snap best dat ze daar de boot afhouden ,, 40 K x  2 L diesel + onderhoud over iedere keer een 20 a 50 km
Maar ik zou ook best willen rijden,, het nadeel dat de prijs zeg maar een GS met een paar opties ,, daar worden er best wat van verkocht maar ook niet enkele honderden per jaar ,, het zijn meestal mensen die op het merk afkomen.
Die niet echt een Track willen kopen ,,  het concept is wel slim gemaakt , maar ik vraag me af hoe goed is ie in de praktijk.......
is de transmissie niet gevoelig ,, de open onderkant bij het blok is niet wat ik verwacht van een off road.
niet iedereen zit het voordeel van de CVT. 

en de meeste motorrijders geven geen moer om het verbruik.....

Klopt helemaal. Een van de essenties van het motorrijden is toch het schakelen... Hoort er gewoon bij. Als een automatische versnellingbak echt het ei van Columbus is, reden we allemaal wel op een FJR1300 met halfautomaat, of was Honda's DN01 met HFT wel breder uitgewerkt.

Motoren met automatische transmissie zijn er al een tijdje. Eind jaren zeventig zelfs vanuit de Honda stal met de CM400A (heb zelf op de CM400T mijn papiertje mogen halen). Maar ze zijn nooit een succes geworden; niet zonder reden...  :

Ik geloof persoonlijk zelf erg in de aandrijving van de Track - zonder er een meter op gereden te hebben - omdat ik de constucteur ken en hij gewoon technisch enorm begaaft is. Maar met een conventionele bak was het concept wellicht goedkoper en aantrekkelijker... Je wilt toch niet het gevoel hebben alsof je op een motorscooter rijdt...

Nadeel is dat de onderhoudsinterval van de Track erg veelbelovend lijkt, maar dat met name dezelfde CVT overbrenging slijtage gevoelig is... De belt van de CVT zou volgens sommige testen iedere 15.000 km vervangen moeten worden wat op zich natuurlijk geen 'dikke' ingreep hoeft te zijn, maar toch...

En: je hebt absoluut een punt, DJ, voor wat betreft de prijs. Voor 17.000,- (basis) kun je toch heel andere en bovenal meer aantrekkelijke allroads kopen die dan vaak ook nog eens dik in de accesoires zitten... En een uitgebreid dealer netwerk bezitten... en een zekere reputatie hebben die de Track nog moet zien te verdienen...

Op het vorige forum stond een transalp met lpg maar die kan ik nu even niet vinden.

Motoren met automatische transmissie zijn er al een tijdje. Eind jaren zeventig zelfs vanuit de Honda stal met de CM400A (heb zelf op de CM400T mijn papiertje mogen halen). Maar ze zijn nooit een succes geworden; niet zonder reden...  :

Ik geloof persoonlijk zelf erg in de aandrijving van de Track - zonder er een meter op gereden te hebben - omdat ik de constucteur ken en hij gewoon technisch enorm begaaft is. Maar met een conventionele bak was het concept wellicht goedkoper en aantrekkelijker... Je wilt toch niet het gevoel hebben alsof je op een motorscooter rijdt...

Nadeel is dat de onderhoudsinterval van de Track erg veelbelovend lijkt, maar dat met name dezelfde CVT overbrenging slijtage gevoelig is... De belt van de CVT zou volgens sommige testen iedere 15.000 km vervangen moeten worden wat op zich natuurlijk geen 'dikke' ingreep hoeft te zijn, maar toch...

Ik heb op een cb750 a gereden deze was in canada over na 20 jaar heeft iemand van de klassieke jappaners club gekocht en hebben deze samen in elkaar gezet en in gereden.vandaar. www.vintagebike.co.uk/Bike%20Directories...50A%20Hondamatic.htm

Klopt helemaal. Een van de essenties van het motorrijden is toch het schakelen... Hoort er gewoon bij. Als een automatische versnellingbak echt het ei van Columbus is, reden we allemaal wel op een FJR1300 met halfautomaat, of was Honda's DN01 met HFT wel breder uitgewerkt.

Motoren met automatische transmissie zijn er al een tijdje. Eind jaren zeventig zelfs vanuit de Honda stal met de CM400A (heb zelf op de CM400T mijn papiertje mogen halen). Maar ze zijn nooit een succes geworden; niet zonder reden...  :

Ik geloof persoonlijk zelf erg in de aandrijving van de Track - zonder er een meter op gereden te hebben - omdat ik de constucteur ken en hij gewoon technisch enorm begaaft is. Maar met een conventionele bak was het concept wellicht goedkoper en aantrekkelijker... Je wilt toch niet het gevoel hebben alsof je op een motorscooter rijdt...

Nadeel is dat de onderhoudsinterval van de Track erg veelbelovend lijkt, maar dat met name dezelfde CVT overbrenging slijtage gevoelig is... De belt van de CVT zou volgens sommige testen iedere 15.000 km vervangen moeten worden wat op zich natuurlijk geen 'dikke' ingreep hoeft te zijn, maar toch...

En: je hebt absoluut een punt, DJ, voor wat betreft de prijs. Voor 17.000,- (basis) kun je toch heel andere en bovenal meer aantrekkelijke allroads kopen die dan vaak ook nog eens dik in de accesoires zitten... En een uitgebreid dealer netwerk bezitten... en een zekere reputatie hebben die de Track nog moet zien te verdienen...

De enige automaat die thuis hoort op een motor is een motorscooter ,, dus een motor als die Aprillia nano of zo iets,, weet het niet ....
die zal het typische motor beleving in de weg staan en dat is dodelijk voor motor freaks ......
Ik vraag me af een CVT heeft wel een dure stalen riem maar de rest is simpel en relatief eenvoudig.en anders was de motor behoorlijk langer geworden denk maar eens aan een  Guzzi of Boxer van BMW of die oude K modellen met het blok op de zelfde manier terwijl de KTM adventure invloeden heel goed te zien en merken zijn aan dit concept
Ik heb ook een gesprek gehad met deze meneer en inderdaad deze meneer is erg begaaft in techniek , hopelijk is ie ook genoeg zakenman , we hebben wel mee briljante mensen gehad die meer techneut waren dan zakenman en het niet redden ondanks dat ze kwaliteit maken .......

Die CVT riemen bij een auto gaan veel langer mee ,, anders had ie net als de dafjes van vroeger een relatief goedkope rubbere duwband kunnen gebruiken ....  en die hebben aanzienelijk meer vermogen en massa dus een zwaardere belasting

Het lijkt me wel gaaf om een 750 a 900 km te kunnen rijden ,, nu sta ik iedere 250 a 300 km de AT te tanken ..

Heb ooit een brommer gehad met een vergelijkbare transmissie , met een prille variant van het CVT en ik moet zeggen dat reed helemaal niet slecht ,, heb ook schakelbrommers gehad , alleen geen kickdown functie maar ff gas dicht en ineens vol open hielp wel ,, nu kan men dit elektronisch oplossen zodat ie snel terug gaat.....
maar motor beleving is anders ,, en hoe gaat het in de bergen vind het heerlijk dat een AT best op z'n compressie  goed remt dat kan dus niet met een Track......

ik wil wel eens lange periode rijden met een Track ,, en dan eens zien wat het doet ,, met toeren met de jongens en een zandbak oversteken en gewoon ergens heen tuffen .....