Banden monteren, moeilijk!

Zelf banden wisselen kan natuurlijk, en zeker als je op reis gaat zou ik altijd adviseren om het een paar keer te oefenen.
Daar zou ik dan bij willen zeggen :
1) wees niet bang om je velg te beschadigen (zeker niet op reis). Die ondingen van een velgbeschermer klinken leuk, maar werken ook maar beperkt.
2) op reis werk je met een 'warme' band, en deze is vaak soepeler en wordt het dus makkelijker
3) een ventiel trekker kan veel hulp bieden, maar is ook niet altijd heilig. Monteer de binnenband meteen mee, alleen is het dan wat meer opletten om m niet lek te prikken.
4) als je heel veel kracht moet zetten doe je iets fout !!! Stoppen, kijken en opnieuw beginnen
5) als het wiel heel stabiel ligt wordt alles veel makkelijker. maar dat is 'in het wild' lastig te bereiken.
6) band uit de velg drukken kan met de zijstandaard van een 2e aanwezige motor
7) bandenvet gebruiken

.... Ik voel nog een keer een training wielen/banden wisselen aankomen als club evenementje zodra het weer mag/kan

PS: De laatste binnenband die ik 'in het wild' vervangen heb koste 45 minuten van afstappen tot opstappen... -- oefening baart kunst --

Garfield schreef :

Peter Wolters schreef : Naar mijn mening is het zo moeilijk gegaan omdat dit buitenbanden zijn voor tubeless.

Euhm ... is het niet zo dat je hier dan eigenlijk geen binnenbanden in zou moeten doen ? Iets met warmte-ontwikkeling ?

Dan zou het aanbod aan beschikbare banden voor onze Tube Type velgen wel heel erg dun worden !!!

Je mag een Tubeless band monteren op een Tube Type velg met binnenband. Advies van mijn kant is wel om altijd de binnenband mee te vervangen.

Even een stukje van Ad Mies gekopieerd :

Banden fabrikanten maken banden die niet luchtdicht zijn (Tube type) en dus een binnenband nodig hebben en banden die wel luchtdicht zijn (Tubeless)

Wielen fabrikanten maken velgen die geschikt zijn voor tubeless banden en wielen die enkel geschikt zijn voor tube type banden
en dit verschil zit hem dan in het type velg bed
Een WM(TT) of een MT (tubeless) velg
De MT velg heeft namelijk een verhoogde rand die voorkomt dat de band los kan komen uit de velgrand (krachten die bijv in een bocht op de hiel geeft)en daardoor zijn lucht kan verliezen met alle gevaren van dien.
de randje zit standaard niet op een WM velg en vandaar enkel geschikt voor een buitenband met binnenband.

Je mag echter wel een tubeless band gebruiken met een binnenband op beiden type velgen
(verwarrend:silly: )
Enkel het feit dat in een wielcombinatie spaken zitten hoeft per definitie niet te beteken dat er een binnenband nodig is. echter bij de honda crf kun je niet zonder.
maar KTM heeft bijv een luchtdichte manchet gemonteerd waardoor tubeless banden geen probleem zijn.

Het klopt inderdaad dat Tube Type banden vaak lastiger te monteren zijn, en ook lastiger in de velgrand willen klemmen. Zeker bij de voorband kan dit wel eens tot problemen leiden waarbij de band niet 100% correct in de velgrand komt en een lichte 'hobbel' veroorzaakt ronde 60kmph. De Anakee III is zo'n voorband die eigenlijk zelden zonder problemen fatsoenlijk in de velgrand wil komen. Er schijnen zelfs zaken te zijn die daarom dit soort banden ook niet willen monteren.
Of ze echt 'stugger' zijn merk ik niet zo echt. (Let er ook niet op.) Wel zijn vaak bepaalde merken veel stugger in de montage (bridgestone is vaak zo'n stugge band), maar dat merk je ook bij monteren op een Tubeless velg.

Ate schreef :
Hallo,

ik doe mijn bandenwissels ook zelf om het onder de knie te krijgen zodat ik het op een reis ook zelf kan.

Nog tips om de band goed in de velgrand te krijgen? Ik krijg de TKC80 die ik laatst van je gekocht had maar niet goed in de velgrand. Ik gebruik van dat handalcoholgel als smeermiddel en heb de band tot 4 bar opgepompt. Nog geen succes, een klein stukje zit nog niet goed in de velgrand.

optie 1: nog meer smeren, en zonder het binnenventiel op pompen
optie 2: band (proberen) om aan de andere kant van het 'probleem' naar binnen te duwen tijdens het op pompen.
optie 3: band met mindere bandenspanning monteren, en een klein stukje rijden, en dan nog een keer op pompen
optie 4: band op 4 bar (als dit al het maximum is wat jij kunt halen..., ik heb soms even 6 bar nodig ...) een nachtje laten staan (ook weer heel goed smeren)
optie 5: gewoon gaan rijden met de standaard bandenspanning, laatst ook een klant gehad waar de plek waar de band niet goed in de velg zat eigenlijk niet eens met het blote oog waarneembaar was, daar was het probleem van de ene op de andere dag verdwenen (was na een paar ritjes).

Suc7