XL700V - IACV sensor - niet starten

Sinds afgelopen weekend en een paar dgn rijden wil de XL700V - RD13 opeens niet meer starten.

Sleutel op contact.... rode knop .... klik klik zoals normaal en dan een licht ratelend geluid rechts voor (soort van snel schakelend relais).

Stuk voor stuk stekkers losgetrokken en de IACV sensor lijkt het probleem. Als die stekker los is geen geluid en foutcode 29!

Is dit een zwakke plek? Kun je de IACV sensor repareren?

Groeten,

Jeroen

Jah de startup cycle klinkt normaal met druk opbouw van de pomp etc ... maar dus ook de niet bekende lichte ratel.

- Stekker los van de IACV, geen ratel, wel idd een foutcode. Ik dacht misschien gaat hij in noodloop en start hij wel maar dat was ook niet het geval
- Startmotor gaat gewoon rond.
- Zal ff voor de zekerheid vonk op de bougie gaan testen.
- Zijstandaard ingeklapt, Versnelling in neutraal.

Groeten,

Jeroen

Van een ander forum, misschien geeft het net dat tikje om toch weer te starten.

Verder neem ik aan dat de startmotor netjes rond gaat en de accu is opgeladen?


Something else it could be is a sticking IACV (Idle Air Control Valve). I had similar symptoms on my 700 Alp a couple of years ago. What cured it temporarily was turning the ignition off, waiting a few seconds and then turning it on again - you'll hear the whirring of the fuel pump, and also during the switch on routine, the IACV is cycled through its full range of movement. If it's sticking a bit this will help free it up. You'll notice the IACV is working properly if you put the bike in gear, hold the bike on the brakes, and then very slowly let out the clutch out. If the IACV is working well, it'll gradually open to try and maintain the engine revs against the drag of the clutch (it'll only do so much, but you'll definitely notice it working and the engine pulling more to balance the drag and keep the idle speed up without you having to even touch the throttle). As you let out the clutch further, the engine will then begin to slow down and stall. However, if the IACV is sticking, the engine will bog with even the slightest drag from the clutch. The IACV can be replaced, but it's a biggish job - it's fitted into the throttle bodies - and it's not cheap. In my case, replacement hasn't been necessary.

Zo onderhand een weekje en wat uren verder met de Xl700V maar nog geen resultaat

- IACV vervangen... de oude was wel vies maakte herrie maar er zat wel beweging in. De nieuwe IACV is stiller maar had geen effect en nog steeds niet starten.

- Bougies hebben vonk
- Startmotor gaat rond
- Brandstofpomp werkt
- Zijstandaard sensor geeft signaal door op de groene stekker
- Oliepeil Ok
- Er zat een scheurtje in de slang vanaf het luchtfilter naar het klepdeksel (zie foto) en vervangen
- Alle Relays en zekeringen gecontroleerd : Ok
- Neutraalstand van de versnelling komt door op het dashboard
- OBD aangesloten en geen fouten
- Start/stop knop komt door op de diagnostiek
- Accu staat op 12.8V en tijdens starten zakt hij iets in tot 10.2V op de multimeter

Iemand nog suggesties?

Groeten, Jeroen

suggesties genoeg,

het nieuw onderdeel aangemeld/ingeleerd ?

ben je zeker dat er ook brandstof mengsel in de cylinder komt ( werkt de injector)

( spuit remmen reiniger in het lucht filter huis en probeer te starten)

ik ben er vrij zeker van dat er iets over het hoofd wordt gezien

Motor loopt wel op remmen reiniger en nu dus verder met de zoektocht naar problemen met toevoer van de brandstof of injectie systeem.

Spontane kabelbreuk zou wel bijzonder zijn maar ga ik ook even langslopen.

Bedankt voor de suggesties.

Weer een stukkie verder......

- Ik heb een werkende brandstofpomp

- Beide injectoren geven benzine

- Zonder luchtfilter gemonteerd etc loopt hij wel op remmen reiniger

Jah idd phoeh.... dat dacht ik ook

Geen water in de tank... hij liep goed overdag en toen ik hem wou wegzetten niet meer.

Brandstofdruk ga ik controleren... hij slaat aan en er loopt benzine uit.

Specificatie:
- Fuelpressure at idle : 50 psi => 3.4 Bar
- Fuelpump flow (+/- 0,2 liter in 10s)

Check, check, check en weer wat verder......

Fuelpump flow is veel te laag.... +/- 0.02 liter in 10s. Het loopt er langzaam uit maar zeker niet onder druk.

Demontage van de pomp assembly en toen ontdekte ik een gescheurde ring aan de hoge druk kant van de pomp. Zie foto.

Thx, maar ik heb ook een nieuwe grommet nodig.... ik denk dus dat de pomp nog wel ok is maar ik ga deze ook maar preventief vervangen.

Zie ook artikel via onderstaande link (wel ff vertalen)
www.drive2.ru/b/494916298136879514/

16730-MGH-641 (Huis + O-ring)

De pomp is schijnbaar een mitsubishi UC-T30

Maar even een avondje op de google en zoeken

Mooi zo dat je de oorzaak gevonden hebt !

Ik heb recent, voor de motorforum '500 Euro challenge' een Yamaha FJ1200 gekocht. Die heeft ook een brandstofpomp en die ging niet lang na aanschaf kapot.
Toen ik wat navraag deed op het Yamaha FJ owners clubforum werd me aangeraden om gewoon een pomp van Aliexpress te kopen. Die zouden het net zo goed doen.

Omdat ik voor de 500 Euro challenge dus een beperkt budget heb, heb ik toen inderdaad op Aliexpress een pomp gekocht.

Toen ik 'm in huis had, heb ik 'm eens goed vergeleken met de originele.
Twee druppels water.
'Plug and play' en hij deed het perfect.
Uiteraard heb ik er nu, na pas ongeveer 1000 km ofzo, nog geen lange termijn ervaring mee maar voorlopig ben ik bljj met mijn investering van nog geen 17 Euro.

Victorie !!!!!!!!!

Nieuwe pomp ontvangen, gemonteerd alles aansluiten.

www.amazon.com/KEMSO-13836-Performance-E...l/dp/B09F8GHG2W?th=1

Starten = Lopen

Mooi man, fijn zo !