Bougies 'side gapping' en bougies met dubbele electrode

Na een suggestie op youtube kwam ik een filmpje tegen van iemand die de electrode inkortte om de vonk meer bloot te stellen aan het lucht-benzine mengsel. Het idee is dat er dan een betere ontbranding plaatsvind.

Heeft iemand hier ervaring mee? De transalpen en africa twins hebben al dubbele bougies.



En NGK heeft ook bougies met een dubbele electrode, ik denk dat de "DCPR8EKC" wel gaat passen in de kop van een transalp, deze heeft standaard de "DPR8EA-9" bougie. Draad en lengte is hetzelfde, de sleutelmaat niet.

Is dit het proberen waard voor die extra 0,5pk?

Om te beginnen met het effect. Die vermogenstoename van 0,5 pk ga jij nooit ervaren.
Daarnaast wordt er veel geëxperimenteerd met bougies etc om tot een zo effect mogelijke ontsteking en vlambeeld van de verbranding te komen. Er wordt volop geëxperimenteerd met aanpassingen van de vorm van cilinderkoppen, hoeken waaronder kleppen in een kop worden gezet, variabele kleptiming, bijzondere vormen van zuigerbodems etc etc. En dat allemaal op tienden van millimeters en allemaal met het doel wat jij ook denkt te gaan bereiken.
Die bougie met 2 zij elektroden zijn zogenaamde splitfire bougies en die zijn een tijdje 'in de mode' geweest toen auto zuiniger / efficiënter etc etc moesten worden. Gebruik is als een nachtkaars uitgegaan, zijn inderdaad nog wel te koop maar google maar eens naar de resultaten versus een normale bougie. Uitgaande van kwaliteitsbenzines in Europa levert een splitfire bougie een verwaarloosbaar effect.

Ik wil je absoluut niet beledigen maar denk je nu werkelijk dat een beetje handmatig op de gok aanpassen van de elektrode je echt voordeel gaat opleveren? Het sprookjes boek van Grimm heb ik jaren geleden al met het oud papier meegegeven.
Maar goed het staat je uiteraard vrij om het te proberen en over 24.000 km hier eens verslag over uit te brengen. Mijn inschatting is dat je het al veel eerder zal hebben opgegeven. Alles wat je leest op het www, hoort in de kroeg, leest in de krant is niet altijd waar!

Dat een TA en een AT 2 bougies per cilinder hebben heeft een hele andere reden. Ter illustratie: een Honda NC 750 rijdt als je een beetje oplet zomaar 1:30.
Met mijn CRF kom ik nog niet eens aan de 1:20 met z'n dubbele bougies.

Ik nam dit verhaal ook aan met een flinke korrel zout, zelf áls dit effect heeft is het misschien niet eens merkbaar. Het idee is om wat uit te proberen, ik verwacht ook geen wonderen.

Ik heb net een twee oude bougies afgezaagd, gevijld en schoongemaakt en die vervangen door de twee bougies die makkelijk te vervangen zijn in de motor.
Dit weekend zal ik er eens een paar 100km mee rijden en kijken wat het verschil is qua gevoel.

De bougies die ik er net uit heb gehaald zijn koffie met een vleugje melk bruin van kleur. Volgens mij is het luchtmengsel dus verder goed afgesteld.

Ate schreef : De bougies die ik er net uit heb gehaald zijn koffie met een vleugje melk bruin van kleur. Volgens mij is het luchtmengsel dus verder goed afgesteld.

Dat lijkt inderdaad een correcte afstelling te zijn. Succes komende dagen, neem voor de zekerheid ff twee goede bougies mee voor het geval je onderweg .....

Nou, ik merk geen enkel verschil na 500km Aan de andere kant, het is ook niet slechter geworden.
De originele bougies gaan er weer in.

In dit filmpje test iemand het verschil tussen de NGK en een E3 bougie.
Op basis hiervan ga ik de volgende keer de E3.36 bougies erin doen.

https://www.youtube.com/watch?v=jcVF3xL_fzk