Vlotterhoogte, hoe correct meten?

Hallo transtechneuten. (No woke;). Ik wil van mijn 650 de vlotters correct op peil zetten. Op welk punt/vlak van de vlotter gemeten dient te worden is niet duidelijk in de Haynes, Reparaturanleitung ("Duitse" Haynes) en van mijn vergelijkbare VT500C handboek "Clymer".
Drijflichamen van de vlotter hebben opstaande randjes aan de uiteinden. Zijn dat de punten/vlakjes waar je vanuit moet gaan of de iets dieper liggende diameter? Verschild namelijk een kleine halve mm. Niet veel maar toch.
Wie weet het of kan me verwijzen naar betreffende info.

bvd Arno

Ehm, om eerlijk te zijn ken ik de 650 Alp niet heel goed, maar heb al diverse keren carbs van mijn 600 Alpen en 650 Twin uit mekaar gehad, maar nog nooit iets veranderd of hoeven veranderen aan de vlotterhoogte

Gewoon in mekaar zetten en evt testen door er benzine in te doen. Lopen ze over dan sluit het niet goed af, lopen ze niet over is alles in orde imho

Bedankt Headless voor je snelle reactie. Is helaas niet het antwoord op mijn vraag. Meten is weten is een gezegde en met dit in mijn achterhoofd wil ik het dan ook precies weten. Dat precieze van mij komt misschien in de vliegtuigindustie gewerkt heb;)
Zijn er nog andere techneuten die het mij precies kunnen vertellen?

Alvast bedankt.

Dank je Rob voor je snelle reactie.
Vlotter is aan de kleine "tab", waar de naald aan hangt af te stellen ( door voorzichtig te buigen).
Dat kan ik uit de verschillende handleidingen wel opmaken, en heb ik meermaals gedaan en dan gemeten mbv een precies gelaserd rvs plaatje dat langs de vlotter aanligt op de carb.
Maar nu komt het punt waar het mij om gaat: meet je vanuit datumvlak carburateur op dat randje van de vlotter of op het ongeveer 0,4mm dieper liggende deel van de vlotter?

Gr. Arno

Even een plaatje van een vlotter er bij, voor het idee

Nou is deze van een 600 Alp, maar ik durf te gokken dat die van een 650 (nagenoeg) hetzelfde is?





Ik begrijp dat je aan dat kleine metalen lipje wil buigen? Van mij mag je, maar ik zie er weinig nut in. Werkt iets niet goed dan?
Dit is uiteraard niet het antwoord wat je wil horen, maar als je geen problemen hebt, in mijn beleving niet te veel tutteren, in mekaar dat ding en rijden

Grtz,
René

Bedankt voor jullie antwoorden. Mooie foto Rene. Nog even tutteren...Zoals je kunt zien op de foto heeft de vlotter aan de beide uiteinden een verdikking.
Nu was mijn vraag of je daar op moet meten of op het dunnere binnenste deel?
Bij mijn VT500C met soortgelijk blok en Keihin carb. geeft het Clymer werkplaatsboek 6,8 mm aan, maar de tekening met de afstelbare mal laat niet precies zien waar de mal de vlotter net mag raken.( Dat geldt zoals ik al eerder schreef eveneens voor Haynes en Duitse handboek die ik heb).

Even een tip: als je het spul uit elkaar haalt, vergeet dan dit aluminium ringetje onder het vlottertuit niet. En raak het vooral ook niet kwijt, zoals ik. Heb m vervangen met een koperen ring. Dit zorgt voor haperen en stotteren en extreem rijk rijden.

Bedankt voor de tip Ate.

Ik ben net terug uit Noorwegen. bijna 4000 km gereden op een heel rustige manier. Had de vlotterhoogte op 6,8 mm afgesteld ( op het verhoogde randje).
Ik had op mijn vroegere werk een mal laten laseren voor mijn VT500C carburateurs en deze daarvoor gebruikt. Is iets kleiner dan de vereiste 7 mm maar dat komt goed uit met de kleinere sproeiers die ik gemonteerd heb. Eveneens had ik het PAIR systeem verwijderd en ipv de standaard sproeiers van 132 deze vervangen door 122,5 sproeiers. Deze had ik nog liggen van een BMW 650 Funduro. Ik moet zeggen dat de XL650 liep als een zonnetje en met mijn rustige ( slome;) rijstijl reed ik over die bijna 4000 km iets zuiniger als 1: 25!
Het olieverbruik was ook gering nl 0,5L over die afstand + wat ik thuis al gereden had (1000Km?). Dat met een blokje dat 125000 gelopen heeft.
Voor de rest van het jaar hoef ik in ieder geval niet bij te vullen;)
Ik moet zeggen dat ik uiterst tevreden ben met deze resultaten.

Ik zou toch eens kijken of de motor niet te arm staat. Na een rit even een bougie van de voorste en de achterste cilinder uitnemen en naar de kleur kijken. Is wat grofstoffelijk maar geeft wel een goede indicatie. Weet dat de achterste cilinder wat rijker moet staan dan de voorste ivm de koeling van de kleppen.
Als de neus van de bougie wit of nagenoeg wit is staat je brandstof afstelling te arm.

Bedankt voor je antwoord V-twin. Ik zal er eens naar kijken. Ik heb er net 4000 km mee gereden naar Noorwegen. Met mijn rijstijl zal het nog wel gaan. Ik zal er in ieder geval niet volgas mee over de snelweg gaan. Dan heb je zeker gelijk. Vlotters staan ook iets afgesteld op iets "rijker". Maar hij loopt zo heel fijn. En de Funduro 650 van BMW "moest het er ook mee doen"
gr. Arno

Ik heb bij elke cilinder een (gemakkelijk toegankelijke) bougie gedemonteerd.
P1070375 is van achterste cilinder, De andere foto van de voorste.
Wie ze kan "lezen" mag reageren aub.

Ik ben geen professioneel, maar merk toch al vier zaken op. Ik weet niet of ze relevant zijn.

- iridium bougies? welk type?
- bleek porselein; geen mooie lichte koffiekleur
- roze porselein: additieven in benzine?
- licht roetzwart vettige mantel

Inderdaad iridium DPR8EIX-9 en geen additieven gebruikt. Benzine langs Autobahn E95 getankt, zat nog in tank vanuit Noorwegen.
Olieverbruik zeer gering: halve liter op pakweg 5000 km.