ketting spannen/achterwiel uitlijnen

Beste mensen,

Als je de ketting spant moet je aan de kettingspanners draaien. Dat is niet moeilijk, maar hoe weet je nu of je wiel recht in de vork zit? Wat doen jullie om het wiel recht in de vork uit te lijnen? Er is geen markering op de achtervork om het pijltje van de kettingspanner op te richten bijvoorbeeld. Bijgaand een paar foto's ter verduidelijking.

Wat ik altijd doe is beide spanners exact even ver draaien. Bjjvoorbeeld elk een halve slag tot de ketting op de juiste spanning is

Om hem uit te lijnen kun je over de ketting naar de tandwielen kijken en Ie je of hij recht is.
De echte sleutelaar heeft daar een laserlampje voor om de kettingvlucht te controleren

Het idee van de streepje die je op de blokjes aan de binnenzijde ziet is dat je het exact kan meten.
Als de ketting nieuw is meet je vooral aan de achterzijde. Zit ie mooi midden (na slijtage) kan je voor en achter van de as afmeten.
Zie de rode streepjes op de foto.

Kijken naar de vlucht is niet echt een aanrader want je ogen zien het verschil nauwelijks. Een laser ervoor aanschaffen is overdreven
Ik doe (deed..) het al jaren op bovenstaande wijze bij elkaar >200k km's en de slijtage zit keurig in de normeringen.

adriaan_XL700V schreef : Wat ik altijd doe is beide spanners exact even ver draaien. Bjjvoorbeeld elk een halve slag tot de ketting op de juiste spanning is

Ter verduidelijking: vanwege een bandenwissel moest het achterwiel er uit. De kettingspanners moet je dan eerst losdraaien.

Timy schreef : Het idee van de streepje die je op de blokjes aan de binnenzijde ziet is dat je het exact kan meten.
Als de ketting nieuw is meet je vooral aan de achterzijde. Zit ie mooi midden (na slijtage) kan je voor en achter van de as afmeten.
Zie de rode streepjes op de foto.

Ik snap wat je bedoeld. Lineaal er bij dus.

Voor bandenwissel hoef je de spanners niet los te draaien. Komen vanzelf als je de as eruit trekt.

Oldtimer schreef : Voor bandenwissel hoef je de spanners niet los te draaien. Komen vanzelf als je de as eruit trekt.

Maar om de ketting er af te krijgen moet je het wiel toch naar voren duwen zodat de ketting slap komt te staan?

Ferry schreef :

Oldtimer schreef : Voor bandenwissel hoef je de spanners niet los te draaien. Komen vanzelf als je de as eruit trekt.

Maar om de ketting er af te krijgen moet je het wiel toch naar voren duwen zodat de ketting slap komt te staan?

Nope, as eruit en je wiel gaat alle kanten op die jij nodig hebt om het wiel eruit te halen.
(scheelt volgende keer de boutjes helemaal los draaien! )

Ja, jullie hebben gelijk. Nu zit er op mijn Alp een trommelrem. Het wiel moet niet uit de vork donderen want anders trek de trommel het wiel scheef. Gisteren meegemaakt. Ik kies er daarom toch voor om de as pas uit het wiel te trekken als de ketting van het kettingwiel is en moet ik dus eerst de kettingspanners lossen.

Ferry schreef : Beste mensen,

Als je de ketting spant moet je aan de kettingspanners draaien. Dat is niet moeilijk, maar hoe weet je nu of je wiel recht in de vork zit? Wat doen jullie om het wiel recht in de vork uit te lijnen? Er is geen markering op de achtervork om het pijltje van de kettingspanner op te richten bijvoorbeeld. Bijgaand een paar foto's ter verduidelijking.

Aan de beide zijden van de vork aan het achterste deel van de gleuf kan je dit uitlijnen door de markeringen evenredig (streepjes) gelijk te zetten , links zoals rechts dus .

mensen maken het zich graag ingewikkeld en verwachten dan dat simpele mensen het uit gaan leggen

tja

De prolink en schokdemper losmaken en de achterbrug omhoog brengen dusdanig dat tandwiel, achterbrugbout en achterwiel as op 1 lijn zitten

dan de spanners aan draaien en vergelijken tussen links en rechts( met digitale schuifmaat) via de spanners om te zorgen dat het achter tandwiel op lijn ligt met het voortandwiel.
De benodigde ketting speling kan je dan helemaal opheffen (strakker kan de ketting ten gevolge van de vering nooit komen)
Daarna de moeren aan de achterzijde van de spanners op voorgeschreven manier vast zetten en borgen

daarna de wiel as vast zetten op voorgeschreven moment (110 Nm)

vervolgens de bediening van de achterrem weer aanbrengen en de remtrommel afstellen
daarna de werking van het remlicht controleren en zo nodig verstellen

succes

Prolink en schokdemper losmaken en daarna achterbrug omhoogbrengen lijken mij vrij onnodige werkzaamheden om een achterwiel recht in de achterbrug te plaatsen, maar goed, ik ben dan ook geen simpel mens.

Wat het aandraaimoment van de achteras betreft: het Haynesboek heeft het over 95 Nm voor de XL600V.