Spanningsval bij gebruik normaal licht en groot licht
10 mei 2015 09:30 #1
door Huib@1100
Spanningsval bij gebruik normaal licht en groot licht werd gestart door Huib@1100
Goedemorgen.
Toch maar ff de vraag op het forum plaatsen,
De History, Varadero SD01 uit 99
Regelaar doorgefikt in November jl.
Regelaar is vervangen door volgens mij "niet originele Honda" regelaar.
Aansluiting moest ook herstelt worden door nieuwe plug en stukjes bedrading (?).
Bovenstaande werkzaamheden laten uitvoeren.
Inmiddels twee keer gestaan met lege accu en inmiddels stroommetertje gemonteerd en de aansluiting op
de rechter koplamp vervangen omdat ie enigszins door warmte was veranderd qua uiterlijk (sinds nov ? ) >
.
Huidige status:
Tijdens rijden 13,5 V en max soms 14 V.
Zet je echter je normale licht zakt ie naar 12 / 11.5 V en bij groot licht nog verder naar beneden.
Meter is aangesloten op netwerk in cockpit, meting op de accu meet als laagste 12V (2000 toeren maar momentopname natuurlijk).
Heb nieuwe accu liggen maar vermoedt dat het probleem toch in bedrading zit.
Motor al een paar keer zonder problemen gebruikt en dus ook gestart waarbij nauwlijks het licht gebruikt is.
Dus zonder licht... geen probleem... maar ja straks bij het ITT ga ik toch een paar keer het bos in denk ik.
Suggesties ? ... misschien zit de Gouden Tip er tussen ..
Toch maar ff de vraag op het forum plaatsen,
De History, Varadero SD01 uit 99
Regelaar doorgefikt in November jl.
Regelaar is vervangen door volgens mij "niet originele Honda" regelaar.
Aansluiting moest ook herstelt worden door nieuwe plug en stukjes bedrading (?).
Bovenstaande werkzaamheden laten uitvoeren.
Inmiddels twee keer gestaan met lege accu en inmiddels stroommetertje gemonteerd en de aansluiting op
de rechter koplamp vervangen omdat ie enigszins door warmte was veranderd qua uiterlijk (sinds nov ? ) >
.Huidige status:
Tijdens rijden 13,5 V en max soms 14 V.
Zet je echter je normale licht zakt ie naar 12 / 11.5 V en bij groot licht nog verder naar beneden.
Meter is aangesloten op netwerk in cockpit, meting op de accu meet als laagste 12V (2000 toeren maar momentopname natuurlijk).
Heb nieuwe accu liggen maar vermoedt dat het probleem toch in bedrading zit.
Motor al een paar keer zonder problemen gebruikt en dus ook gestart waarbij nauwlijks het licht gebruikt is.
Dus zonder licht... geen probleem... maar ja straks bij het ITT ga ik toch een paar keer het bos in denk ik.
Suggesties ? ... misschien zit de Gouden Tip er tussen ..
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
10 mei 2015 09:38 #4
door Huib@1100
Dat zou dan nummer twee zijn in zijn leven... geen goedkope jongen
Teller staat ook op 175K...dus ja er komt misschien een eind aan zn bestaan.
Beantwoord door Huib@1100 in topic Spanningsval bij gebruik normaal licht en groot licht
Wellicht is je dynamo op zijn end:(
Dat zou dan nummer twee zijn in zijn leven... geen goedkope jongen
Teller staat ook op 175K...dus ja er komt misschien een eind aan zn bestaan.
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
10 mei 2015 18:04 #11
door Oldtimer
PD06 1994 blauw en XLV750R 1984.
Beantwoord door Oldtimer in topic Spanningsval bij gebruik normaal licht en groot licht
Ik hou het op de accu .
PD06 1994 blauw en XLV750R 1984.
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
21 mei 2015 00:23 #13
door Huib@1100
Beantwoord door Huib@1100 in topic Spanningsval bij gebruik normaal licht en groot licht
Voor de vakantie dus nwe accu erin gezet... probleem blijft
Achterlicht schijnt ook een kerstboom te zijn....
met zelfs 1 licht aan was het twijfelachtig of de accu niet leeg getrokken werd na verloop van tijd.
Van het weekend maar eens verder zoeken als we er tijd voor kunnen vinden.
Tijdens de vakantie vlak voor Maasbommel wel deze rechtop in mn achterband gehad...
was een duur begin vd vakantie... > nwe bandje.
Achterlicht schijnt ook een kerstboom te zijn....
met zelfs 1 licht aan was het twijfelachtig of de accu niet leeg getrokken werd na verloop van tijd.
Van het weekend maar eens verder zoeken als we er tijd voor kunnen vinden.
Tijdens de vakantie vlak voor Maasbommel wel deze rechtop in mn achterband gehad...
was een duur begin vd vakantie... > nwe bandje.
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
07 sept 2015 19:26 #16
door kees
Beantwoord door kees in topic Spanningsval bij gebruik normaal licht en groot licht
In principe moeten verbruikers geen noemenwaardige invloed hebben op het voldoende laden van de accu, mits de 3 componenten in het laadcircuit juist functioneren [dynamo - regelaar - accu]. Your values SUCK 
Slechte stekkerverbindingen kunnen door overgangsweerstand spanningsfluctuaties tot gevolg hebben - controleer ze.
- volgeladen, fitte accu: 12,6V (DC) in rust, of zelfs iets meer, gemeten direkt op de accupolen.
- laadspanning lopende motor, met dimlichten aan, tussen 14 en 15,5V max, gemeten direkt op de accupolen.
Verliesstroom in rust is normaal, echter mag maximaal 0,1 mA/h zijn. O.a. de klok heeft een continue plus, ik meen het HISS ook. Meten: zet het contact uit. Maakt de min-kabel van de accu los. Zet de multimeter in Ah-stand. Zet de plus van de multimeter op de min-kabel, en de min van de multimeter op de minpool van de accu. Je moet nu de verliesstroom kunnen aflezen. Is het verlies meer dan 0,1 mA/h, koppel de spanningsregelaar af, en meet opnieuw (een defecte diode in de regelaar kan namelijk ook stroomverlies opleveren!)
Dynamo:
Elke gele draad is afkomstig van een aparte spoel en is niet meer dan een rolletje geisoleerd draad. Op zo'n spoel mag de opgerolde draad zelf elkaar nergens raken. Dit stel je vast door de weerstand van die spoel te meten (meting 1), maar de spoelen mogen de massa naar het frame ook niet raken! (meting 2).
Meting 1). De weerstand van de spoelen ligt tussen 0,3 en 0,5 Ohm. Testen: contact is uit. Haal de stekker met de regelaar los. Zet de multimeter op weerstand (Ohm). Begin met veel weerstand, zeg 2000 of zo. Ga dan steeds een stap terug tot je in de reikwijdte komt van wat hij meet. Je meet de gele draden onderling, m.a.w. de plus v/d multimeter aan de ene gele en de min v/d multimeter aan de andere gele. Und so weiter. Alle metingen moeten ongeveer gelijk zijn. Sterk afwijkende meting, spoel stuk >>dynamo stuk.
Meting 2). Zet het contact uit. Zet de multimeter in doorgifte-stand. Je kunt dit controleren door de plus en min v/d multimeter tegen elkaar te houden: de meter geeft een piepsignaal (er is doorgifte!). Je meet elke gele draad afzonderlijk, naar massa. Er mag geen doorgifte zijn, m.a.w. geen van de rolletjes draad in de dynamo, raakt massa in het blok. Wel doorgifte naar massa bij een gele draad >> dynamo stuk.
Regelaar: regelt het afgegeven vermogen en spanning van de dynamo af, afhankelijk van de vraag (verbruik). Verder zorgen diodes in de regelaar voor a). gelijkrichten spanning (AC >> DC) en b). voorkomen verliesstroom via dynamo, in rust. Een diode is een dingetje dat o.a. zorgt dat spanning maar één kant op kan (van dynamo via regelaar naar accu en niet andersom).
Diodes meten: zet contact uit. Trek stekkers regelaar allebei los. Zet multimeter in doorgifte-stand (piepstand). Meet rood/wit naar massa. Mag geen doorgifte (sluiting) zijn. Meet ook rood/wit naar elke geel-in regelaar: zet plus multimeter op geel / zet min multimeter op rood/wit >> er is doorgifte. Andersom >> mag geen doorgifte zijn! Indien wel doorgifte, diode stuk >> regelaar stuk.
Laadspanning meten: met een multimeter in DCV-stand direkt op de accupolen. Zorg voor een volledig opgeladen, fitte accu! Zorg dat alle kabels en stekkers verbonden zijn. Start de motor, breng op bedrijfstemperatuur (accu heeft dan startverlies weer bijgeladen). Meet de DC spanning op de polen, met dimlichten aan. Deze moet dan tussen 14 en 15,5V DC max. zijn.
Bromz
Slechte stekkerverbindingen kunnen door overgangsweerstand spanningsfluctuaties tot gevolg hebben - controleer ze.
- volgeladen, fitte accu: 12,6V (DC) in rust, of zelfs iets meer, gemeten direkt op de accupolen.
- laadspanning lopende motor, met dimlichten aan, tussen 14 en 15,5V max, gemeten direkt op de accupolen.
Verliesstroom in rust is normaal, echter mag maximaal 0,1 mA/h zijn. O.a. de klok heeft een continue plus, ik meen het HISS ook. Meten: zet het contact uit. Maakt de min-kabel van de accu los. Zet de multimeter in Ah-stand. Zet de plus van de multimeter op de min-kabel, en de min van de multimeter op de minpool van de accu. Je moet nu de verliesstroom kunnen aflezen. Is het verlies meer dan 0,1 mA/h, koppel de spanningsregelaar af, en meet opnieuw (een defecte diode in de regelaar kan namelijk ook stroomverlies opleveren!)
Dynamo:
Elke gele draad is afkomstig van een aparte spoel en is niet meer dan een rolletje geisoleerd draad. Op zo'n spoel mag de opgerolde draad zelf elkaar nergens raken. Dit stel je vast door de weerstand van die spoel te meten (meting 1), maar de spoelen mogen de massa naar het frame ook niet raken! (meting 2).
Meting 1). De weerstand van de spoelen ligt tussen 0,3 en 0,5 Ohm. Testen: contact is uit. Haal de stekker met de regelaar los. Zet de multimeter op weerstand (Ohm). Begin met veel weerstand, zeg 2000 of zo. Ga dan steeds een stap terug tot je in de reikwijdte komt van wat hij meet. Je meet de gele draden onderling, m.a.w. de plus v/d multimeter aan de ene gele en de min v/d multimeter aan de andere gele. Und so weiter. Alle metingen moeten ongeveer gelijk zijn. Sterk afwijkende meting, spoel stuk >>dynamo stuk.
Meting 2). Zet het contact uit. Zet de multimeter in doorgifte-stand. Je kunt dit controleren door de plus en min v/d multimeter tegen elkaar te houden: de meter geeft een piepsignaal (er is doorgifte!). Je meet elke gele draad afzonderlijk, naar massa. Er mag geen doorgifte zijn, m.a.w. geen van de rolletjes draad in de dynamo, raakt massa in het blok. Wel doorgifte naar massa bij een gele draad >> dynamo stuk.
Regelaar: regelt het afgegeven vermogen en spanning van de dynamo af, afhankelijk van de vraag (verbruik). Verder zorgen diodes in de regelaar voor a). gelijkrichten spanning (AC >> DC) en b). voorkomen verliesstroom via dynamo, in rust. Een diode is een dingetje dat o.a. zorgt dat spanning maar één kant op kan (van dynamo via regelaar naar accu en niet andersom).
Diodes meten: zet contact uit. Trek stekkers regelaar allebei los. Zet multimeter in doorgifte-stand (piepstand). Meet rood/wit naar massa. Mag geen doorgifte (sluiting) zijn. Meet ook rood/wit naar elke geel-in regelaar: zet plus multimeter op geel / zet min multimeter op rood/wit >> er is doorgifte. Andersom >> mag geen doorgifte zijn! Indien wel doorgifte, diode stuk >> regelaar stuk.
Laadspanning meten: met een multimeter in DCV-stand direkt op de accupolen. Zorg voor een volledig opgeladen, fitte accu! Zorg dat alle kabels en stekkers verbonden zijn. Start de motor, breng op bedrijfstemperatuur (accu heeft dan startverlies weer bijgeladen). Meet de DC spanning op de polen, met dimlichten aan. Deze moet dan tussen 14 en 15,5V DC max. zijn.
Bromz
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
26 sept 2015 23:02 #19
door Huib@1100
Beantwoord door Huib@1100 in topic Spanningsval bij gebruik normaal licht en groot licht
De boosdoener
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
Moderators: Huib@1100
Tijd voor maken pagina: 0.116 seconden