Mijn XRV650 Africa Twin (RD03)

Haha Daar kun je nooit jouw kampeeruitrusting in kwijt

Nee, als ik dat weg doe wordt er hier thuis 1-tje erg boos denk ik!

Mooie tassenset! ziet er degelijk uit, duwt nu het gewicht op je zijkapjes? Of wordt dit ergens opgevangen met straps ofzo.

Dank je! Ja, dit is heel erg degelijk spul Zwaar overkill voor deze wannabee wereldreiziger

Er zitten straps (spanbanden) aan de achterkant, om het bagagerekje. En vanaf de zijtassen schuin naar onder naar de duo-voetsteunen. Zo trek je het hele spul heel strak vast.
Verder nauwelijks/geen druk op de zijkappen, de tassen zijn van zulk dik en stug materiaal dat ze nagenoeg vormvast zijn.

Veel is te vinden op: moskomoto.eu/

2 jaar geleden dat ik hier iets geplaatst heb

De Twin is in de tussentijd wel gebruikt. Voornamelijk door onze zoon, hij vindt het een fijne motorfiets om op te rijden. Zelf maak ik meer km’s op de 750 Alp. Hij is iig mee geweest naar de Alpen en ook naar Engeland afgelopen jaar

Onderhoud vraag je? Ehhhhhhm, niet zo heel veel gedaan, een setje nieuwe banden, remblokken voor en de voorvorkolie ververst en nieuwe hoezen om de poten, dat was het wel denk ik.

En dat ik er niet zo goed naar omgekeken heb werd op de inspectie dag 2 weken geleden nogal pijnlijk duidelijk
Een héle wachtlijst aan gebreken werd door Rob geconstateerd…..

Zo uit mijn hoofd:
- speling op de balhoofdlagers
- speling op een lager in het linksysteem
- speling op de achterwiel lagers
- remvloeistof met té veel water er in (vooral achter)
- koelvloeistof niveau wat laag in het reservoir
- zwetende achterste cilinder
- gashendel gaat wat zwaar (niet vanzelf terug)

En dan vergeet ik vast nog wel wat. Het lijstje ligt op de motorfiets.
Ik vond het iig best beschamend! Maar goed, daar is zo’n inspectie dus goed voor, dat blijkt maar weer!
Gelukkig mocht ik van Rob nog naar huis rijden

Vandaag maar eens begonnen de motorfiets uit te kleden. Een flinke klus bij zo’n Twin.
De balhoofdlagers heb ik bekeken, maar die zitten er nog niet zo heel lang in, en ook heel goed in het vet.
Het lijkt er op dat de speling slechts een kwestie van afstellen is! Wellicht zijn ze na het plaatsen (heb ik iig niet zelf gedaan) nooit gecheckt en/of nagesteld.

De rest gaan we ook doen! Ik heb nog tot juni, het is de bedoeling dat de motorfiets mee gaat naar het ITT


Plaatje van een naakte Twin dan maar

Ziet er goed uit René!

Ik kan jou wel blij maken met wat naakts hè

The Headless Horseman schreef : Ik kan jou wel blij maken met wat naakts hè

Vandaag verder gegaan aan de Twin

Eerst maar eens even de balhoofdlagers gecheckt. Kroonplaten en vorkpoten er weer in, op spanning gezet en….. geen enkele speling meer voelbaar. Daar gaan we dus niks aan doen. Voorwiel er weer in en stuur gemonteerd, dan kan hij iig naar buiten




Lekker bezig geweest met Dasty en de hogedrukspuit Daar knapt de boel van op!








Ook alle kappen, tank en wat overige dingen gedaan. Dat staat nu voorlopig op zolder om later weer te monteren.



De rest van de middag besteed om olie & filter en koelvloeistof te verversen. De volgende stap is kleppen stellen en verse kleppendeksel pakkingen. Tevreden over vandaag

Heb je nu je zoon instructies gegeven en heb je toegekeken hoe hij het deed? Ik zie anders gebeuren dat je over 2 jaar weer het zelfde ritueel moet gaan uitvoeren

Zo ongeveer ja

Het vordert maar moeizaam met de Twin Veel bouten zitten vast geroest/gerot en het is lastig dingen uit elkaar te krijgen

De carbs heb ik er nog niet af kunnen krijgen. De klemmen om de inlaatrubbers willen niet los. Doorknippen of zagen kan uiteraard, maar dat is de laatste optie, eerst maar eens een poosje laten weken in de kruipolie.

Hetzelfde gold voor het linksysteem, 2 steekassen/bouten kreeg ik relatief makkelijk er uit, de 3e niet en dan krijg je ‘m dus niet gedemonteerd. De steekas van de achterbrug wilde er ook niet uit, waarschijnlijk vastgerot in de lagerbussen. Nou voelen de achterbrug lagers nog prima, maar de achterbrug kan er zo ook niet uit natuurlijk

Na een weekje in de kruipolie kwam de 3e bout ook los gelukkig en kon ik de link bekijken. 1 lager kompleet aan gort, een 2e zit vast, de 3e lijkt nog in orde. Ik heb bij MDN Special in Italië een nieuwe set lagers en lagerbussen besteld. Waarschijnlijk vervang ik ze alle 3.
In de tussentijd de link ontroest en grijs gespoten

Omdat ik niet een verder kon heb ik de uitlaat maar gedemonteerd, daar zat ook wat roest op. Het is nog een originele, dus ik wil er zuinig op zijn. Bij het demonteren van het rekje brak er uiteraard een boutje af, zat ook vastgeroest Uitboren lukte niet, dan maar afslijpen en een moertje er op lassen. Voor het eerst van mijn leven gelast trouwens , het apparaat stond al 1,5j in de garage, maar vandaag voor het eerst nodig.






Daarna de uitlaat ontroest, afgeplakt en opnieuw in de hitte bestendige lak gespoten.
Binnenkort weer verder

Flink klusje, het zet me wel aan het denken of het wellicht slim is om bij de nieuwe alp het hele link systeem plus achterbrug as preventief te gaan invetten.

Bij het vervangen van een ketting haal ik altijd de achterbrug en het link systeem even los om schoon te maken en in te vetten.
Met deze werkwijze ben ik gelukkig nog niet tegen issues zoals René ney schetst aangelopen.
Overigens is mijn advies om bij de eerste grote beurt ook preventief de voorvork er uit te halen omdat Honda wel heel spaarzaam met vet omgaat.
Na 48.000 km, is bij mij binnen 4 jaar, gaat de hele voorvork uit elkaar voor een beurt bij Hyperpro.

Klopt ja, ook mijn ervaring is dat Honda erg spaarzaam met vet is
Denk dat je gelijk hebt Arthur om bij de nieuwe Alp ook die steekasjes er maar preventief uit te halen en met een beetje vet weer in mekaar, ga ik zelf ook wel doen!

We klussen gestaag verder aan de Twin, intussen de carbs er af gekregen (geforceerd) en lekker in de ultrasoon gehad Zit intussen weer in mekaar en klaar om te monteren. Wel nog de inlaatrubbers er af zien te krijgen. Ik dénk dat ik de kniptang of slijptol maar in de klemmen zet, want er zijn er een aantal die niet los willen Zo’n beetje élk boutje is een worsteling om los te krijgen
Nu bezig met nieuwe pakkingen onder de kleppendeksels en gelijk de kleppen stellen.

Lagers & lagerbussen voor het linksysteem heb ik besteld in Italië bij MDN, veul goedkoper dan bij CMS. Nu is het wachten tot ze binnen komen.

De uitlaat is intussen ook weer netjes zwart geworden en klaar om te monteren

Op dit uitlaat moet je zuinig zijn René, je ziet ze amper meer in een goede staat.

Intussen wat onderdelen binnengekregen, dus langzaam aan weer aan het opbouwen

De kettinggeleider rond de achterbrug was zo ongeveer compleet verdwenen maar kon ik bij een toeleverancier makkelijk vinden De onderste zo snel niet, wel bij CMSNL, maar dan ga je richting €50,- ofzo, best veul geld voor een stukje kunststof

Dus hier thuis de engineer maar aan het werk gezet, wat resulteerde in een mooi alternatief uit de 3D printer









Links de versleten, rechts de geprinte versie.

Ik ga ‘m monteren en we zien wel hoe lang deze het vol houd

Handige bliksem

Volgens mij heet dat TPU, in ieder geval is het enigszins flexibel materiaal en dan geprint met een hoge dichtheid.

Het is een experiment uiteraard, het plan is om er mee naar het ITT te gaan, dan rijden we in totaal al gauw zo’n 1300 of 1400 km ofzo. En daarna maar ‘s kijken wat het gedaan heeft.

Oude versleten geleider gaat mee als backup

Het link systeem is voorzien van nieuwe lagers. Mijn broer was zo vriendelijk dat voor mij te doen, op zijn werk is hij wat beter uitgerust kwa gereedschap (een lagerpers) dan ik thuis heb, dus het was zo gepiept zei hij.

Zelf had ik ‘m al ontroest en in de zinkspray gezet.




Vanavond gemonteerd, zo kan hij er weer even tegen

Verder nog een nieuw knipperlicht aan de achterkant er op gezet en een poging gedaan de tank-indicators te checken. Geen idee hoe en wat ik er aan kan controleren, maar 1 van de 2 deed het iig niet.
Hier iemand een idee wat je kunt checken aan die sensors?


Deze dus: