USD voorvork voor AT

Ik ben me aan het ori�nteren op de mogelijkheid om een Up Side Down voorvork op mijn AT te plaatsen. Voordelen lijken mij een langere veerweg en daarnaast ziet het er gewoon cool uit. Naast het zelf uitvogelen van e.e.a. gooi ik hier de vraag ook maar even in de lucht: Iemand ervaring daarmee?

Ton W. verkoopt erg mooie, maar way boven budget. Zelf denk ik bijvoorbeeld aan het kopen van een USD voorvork van bijvoorbeeld een XR. Maar zou dat 1 op 1 compatible zijn? Zo heeft een XR maar 1 remcilinder en de twin 2. Nu rijd ik mijn Twin (als ik al aan rijden toekom) hoofdzakelijk offroad en gebruik ik in het zand tch erg veel mijn achterrem.
Is het balhoofd vergelijkbaar? Welke aanpassingen zouden er moeten plaatsvinden?

Kortom, vragen genoeg. Mocht iemand een of meerdere antwoorden hebben...ik houd me aanbevolen!

Hij is mooi, niet al te opvallend, bescheiden zelfs 

Hij is mooi, niet al te opvallend, bescheiden zelfs 

??? eh... Dank je? 

;D

Een XR heeft geen Upsidedown vork dacht ik..

En vergeet niet dat de vering ok aangepast moet worden, de voorkant van een AT weegt 40 � 50kg meer dan die van een gemiddelde enduro.

Een XR heeft geen Upsidedown vork dacht ik..

Dat klopt, standaard zit er geen USD vork op. Maar ik heb er tenminste al 1 XR wel mee gezien en ze komen met enige regelmaat voorbij op marktplaats.
De Twin is inderdaad zwaarder dan een XR, dus vandaar ook mijn vraag of het ongestraft kan en of het naast een nice look ook rij-technisch iets oplevert. Een stel hyperpro's in de standaard vering kan natuurlijk altijd nog...

USD is juist mooi omdat het onafgeveerde gewicht (of was t nu afgeveerde gewicht) lager is. Wat ervoor zorgt dat je wiel sneller heen en weer kan stuiteren;D

Als een nieuwe vork te duur is kun je op zoek gaan naar een tweede hands vork. Zoek naar een vergelijkbare machine (KTM 990, BMW hp2??) kwa gewicht en formaat.
Dan zou je je eigen balhoofd pen moeten namaken en die in dat exotische kroonstuk moeten laten persen. Hoewel er dan nog eea aan te passen is is dat wel de simpelste manier. Anders zou je nieuwe bussen moeten draaien voor je voorwiel, adapters voor de remklauw(en) etcetc.

Maar ja, het staat wel heul mooi ;D

Ow ja...., en binnenkort komt er dus wel degelijk een aanpassing aan 1 van mijn twins, met een USD vork die lag onder te stoffen bij Erik

Nou, vooruit dan maar:

Helaas is deze verkocht aan iemand die 'm écht gaat gebruiken

Maar het verhaal dat het onafgeveerde gewicht van een USD vork lager is klopt niet helemaal, meestal heeft een "normale" vork zelfs een lager onafgeveerd gewicht.
Het grote voordeel van een USD vork is dat de geleidingen tussen binnen en buitenpoot verder uit elkaar staan waardoor de vork gewoon sterker is en minder stickslip zal vertonen. Dit is vooral het geval bij lange veerwegen (vandaar dat de USD vork het eerst zijn intrede deed in de crosswereld). Verder is de klemming in de kroonplaten sterker door de groter diameter (bovenstaande vork is dat 60mm tegenover bv een AT vork 43mm).

Hier een draadje van onze engelse broeders over monteren van een crf fork op een twin....

http://www.xrv.org.uk/forums/africa-twin/22486-fork-conversion-finally-started.html

Groet

maar ook de usd voorvork heeft nadelen,

waar denk je dat de olie blijft als je een lekke keerring hebt.... inderdaad alles eruit in 1 keer

reparatie is  dus ook iets lastiger

Project al een keer doorlopen.
Doe het voor de looks en omdat je er een uitdaging in ziet.
Je kan er dan veel voldoening uit halen.
Denk er wel aan dat de hoogte voor en achter in goede balans blijft.
Bij me domi werd het een totaal andere motor, project geslaagd.

www.honda-dominator.nl/Site_page/3_TECHN.../8-Upside%20Down.htm

Simpele up grade is voor en achter veren plus achterdemper vervangen.
Succes. en posten als je ombouwt

Grt Marc

maar ook de usd voorvork heeft nadelen,

waar denk je dat de olie blijft als je een lekke keerring hebt.... inderdaad alles eruit in 1 keer

reparatie is  dus ook iets lastiger

Reparatie is idd lastiger (nouja, ff poot uitelkaar, valt ook wel weer mee..) maar dat alle olie er in één keer uitloopt klopt niet helemaal, iig niet erger dan bij een gewone vork. Bekijk de constructie van een UPSD vork maar eens. Alleen de olie die tussen de binnen en buitenpoot zit loopt eruit of wordt er eigenlijk uitgedrukt tijdens inveren. Druk in de poten loopt dan behoorlijk hoog op.

Ombouw is idd leuk om te doen maar soms zie ik een oude WP 4054 ingebouwd worden (lekker goedkoop) maar of dan de torsiesterkte van de voorkant er op vooruit gaat..  :
Beter is om een WP 4357 of nog mooier een WP 4860 in te bouwen, dan gaat behalve het veergedrag ook de stevigheid van de voorkant er met sprongen op vooruit.

soms zie ik een oude WP 4054 ingebouwd worden (lekker goedkoop) maar of dan de torsiesterkte van de voorkant er op vooruit gaat..  :

Waarom Erik ? Is zo'n oude(re) WP dan zoveel slechter dan die standaard Showa meuk van onze clubmotoren ?

Grtz,
René

Waarom Erik ? Is zo'n oude(re) WP dan zoveel slechter dan die standaard Showa meuk van onze clubmotoren ?

Grtz,
René

Qua torsiestijfheid wel René..

Een UPSD vork heeft natuurlijk geen vorkbrug boven het wiel dus uiteindelijk komt alle torsie op de kroonplaten en de vooras te staan. En een WP 4054 heeft iele 40mm pootjes en een veerweg van 28cm, tel uit je verlies  :-\

Neem het voorwiel maar eens tussen je benen van respectievelijk een oude KTM enduro (pré '89), een Africa Twin en een KTM (Enduro of LC8) van na 2003 en probeer dan het stuur te draaien. Je zal versteld staan van het verschil.. De standaard vork van een AT is gewoon een stuk stijver dan een WP4054. Daarbij komt dat een WP 4054 nooit bedoeld is om in een +200kg fiets gebouwd te worden.
Daarintegen staat een WP4860 als een huis  ;D    (vraag over een poosje maar aan Rob ), maar dan heb je het ook over bijna 15 jaar ontwikkeling.

Grote voordeel van een UPSD WP vork (ongeacht het bouwjaar) of iets vergelijkbaars is natuurlijk de veel grotere veerweg en meestal het betere dempingssysteem met vaak meer afstelmogelijkheden maar dat hoef ik jouw niet uit te leggen  

En daarbij; naar mijn bescheiden mening is alles beter dan het monteren van vorkverhogers, het enige wat hiermee bereikt wordt is een grotere bodemvrijheid maar dat is ook op andere manieren te bereiken.

Ah, de vorkbrug ja  :-\  Thanks voor de uitleg Erik 

Nou vraag ik me af of ik (die noooooooit valt  ) icm mijn ouwe-l***en-tempo erg veel last heb van torderen, zoals Rob. Heb er zelf iig nog nooit wat van gemerkt, maar dat kan dus wellicht ook wel aan die top Showa liggen  ;D

Enniewee, ik loop ook wel tegen de grens van de vering/demping van de standaard vork aan en dus ook het max. te behalen tempo op bijv. een knippenpad  :-\
Grondspeling vind ik overigens wel mee vallen.
Het plan om eens een andere vork te monteren speelt ook al lang in m'n hoofd, maar ja.......
Te weinig tijd om wat te prutsen en ook idd. geen/weinig budget voor (over)

Ik ga de lopende projectjes wel volgen 

Groetjes,
René

René, jij hebt toch ondertussen wel een paar andere veertjes en olie  in de vork van je Alp? En een mooie paarse achterveer? 

Jaja, Technoflex voor + bussen en regelmatig een vers sappie, dikte 7,5 op dit moment. En achter heb ik een RD-03 dempert, met instelbare uitgaande demping dus, maar wel de originele veer nog.

Ben niet ontevreden, maar het kan altijd beter hè 

Ik heb recentelijk (lees vorig jaar) een DRZ voorvork (48 mm) die ik van Ton had overgenomen in de twin gezet, geen usd maar dat wil ik ook niet, en deze bevalt voorals nog prima. Samen met de rally voorbouw, verwijderen van de middenbok, aanpassing bagagerek (NikoTech), kunststof 37L tank en DRZ voorwiel met één remschijf is de twin zeker 25 kg lichter geworden. Een zeer groot verschil tijdens het offroad rijden.

Hier nog een foto waarbij de voorvork nog naakt was:

Hi Bas    Goed bezig jongen