vastzetten voorwiel

hallo beste mensen
ik heb sinds kort een africa twin en aan de voorkant was nogal wat werk te doen
wat ik heb gedaan:
schijven en blokken vervangen
balhoofdlagers en wiellagers vervangen

alleen zit ik met de vraag of ik het wiel goed heb vastgezet?

ikheb het als volgt gedaan:
bus aangedraait en toen de klem vastgezet aan de poot
maar is er een markering of iets waar ik me aan moet houden?

oja en nog iets, er zoemt iets aan de voorkant, ik denk zelf de km teller kabel, maar als jullie nog suggesties hebben........

gr lorenzo

ja ik heb net gekeken en volgens mij komt die zoem uit mijn remmen vandaan,
het geluid is alsof het klikjes zijn maar dan snel op elkaar volgend....
any one?
gr

en nog een vraag moet dat km tellerding bij het voorwiel met dat pikkie onder of boven op dat knobbeltje op de vorkpoot?
begin een beetje te twijfelen nu......
help me please....

Als je tikken hoort bij het rijden. Als je harder gaat rijden gaat de tik ook sneller.
Kan wezen dat je de poot naar binnen gedrukt hebt bij het monteren van je as en vast zetten van je asspanner.
Dan kan die tik van je telleropnemer komen.

De tik kan volgens mij niet bij de tacho-opnemer wegkomen.
Dit is een gesloten ruimte die nooit scheef gemonteerd kan worden.
Als de steekas aangedraaid word en de asspanner gemonteerd wordt zal het als het goed is exact komen te zitten, tenzij de as-spanner later aangezet word maar dan past deze ook niet meer.
Ik denk dat je het moet zoeken in de tacho-opnemer. Kijk of de kabel goed in de nok zit.
Grt

Peter

thanks voor alle reacties zo snel...
volgens mij heb ik de km teller opnemer verkeer gezet
ik heb namelijk dat nokje aan de voorkant van de poot zitten, zeg maar als je vanaf bovenaf kijkt.
het moet dus achter de poot zitten
gr

Dat zal een stuk rustiger lopen en opnemen.

Succes.

Peter

Beste mensen, ik heb de km teller opnemen omgedraaid, maar helaas is de zoem er nog, denk dan toch dat het met de km kabel te maken heeft?!
Ik ga van het weekend ff kijken.
Bedankt voor alle reacties in ieder geval
Gr. Lorenzo

Ja ik heb het gevonden, was een knik in de km teller kabel.
Bedankt voor allle hulp!!
Gr. Lorenzo

Klopt het dat er een stuk van de as bloot ligt?
Ik twijfel hier een beetje aan ???

ja dat is juist want je kijkt tegen de as verdikking aan diedikker is als het deel wat door de opnemer en wilellagre s

het kan dus niet anders

Dank u!

Ik zag inderdaad geen andere manier om het spanningsloos te monteren.
Kon het me niet meer herinneren van de vorige keer. Het ziet eruit alsof het afgedekt moet worden )

Wat wel heel belangrijk is, is hoe je de rechterkant van de wielas vastklemt met de buitenpoot!

De rechterpoot moet namelijk uitgelijnd worden op de as om vroegtijdige slijtage van de buitenpoot te voorkomen.

De linkerkant wordt automatisch in fixed positie gezet door de spacer aan die kant.

Als de boel in mekaar zit en de 4 klemboutjes nog los, kun je de rechter buitenpoot een weinig over de as schuiven. Het gefreesde vertikale vlak van de as (naast de zeskant) moet vlak liggen met het gefreesde vlak op zijkant van de buitenpoot! Alleen dan staan de poten in lijn met de as en is dan spanningsvrij.

Voorts, de nok van de telleropnemer zit achter de nok op de buitenpoot. Dit heeft alleen te maken met de positionering en vrije loop van de binnenkabel. De opnemer zelf wordt door de as op zijn plek vast gehouden.

Als de boel in mekaar zit en de 4 klemboutjes nog los, kun je de rechter buitenpoot een weinig over de as schuiven. Het gefreesde vertikale vlak van de as (naast de zeskant) moet vlak liggen met het gefreesde vlak op zijkant van de buitenpoot! Alleen dan staan de poten in lijn met de as en is dan spanningsvrij.

Top! Das weer een mooie tip. Ik ga gelijk kijken! Dank Brom

Het gefreesde vertikale vlak van de as (naast de zeskant) moet vlak liggen met het gefreesde vlak op zijkant van de buitenpoot! Alleen dan staan de poten in lijn met de as en is dan spanningsvrij.

Dat kun je zo niet stellen Brom  :-\  Want dat zou betekenen dat de rechterkant óók een fixed positie heeft.

De 'zwevende' rechterkant is idd bedoeld om te zorgen dat de vorkpoten vrij en spanningsloos in/uit kunnen veren. Er moet zo min mogelijk frictie in de vorkpoten aanwezig zijn voor een soepel veer- en dempgedrag. En met je eens dat te veel frictie ook onnodige slijtage van de glijbussen gaat veroorzaken.

Maar goed, het zou best zo kunnen zijn dat er minimale verschillen in bijv. de breedte van de spacers en lagers is en juist dat vang je op met die zwevende rechterkant.

Stellen dat de 2 gefreesde vlakken precies gelijk moet vallen kun je dus niet.

Volgens Honda moet je de as monteren, de voorvork enige keren induwen, zodat hij zich kan zetten, en daarna pas het sluitblokje (met de 4 boutjes) op de rechterpoot vastzetten.

Imho zou het nóg beter zijn om het voorwiel te monteren als de voorvork volledig ingeveerd is, dus met de doppen bovenop de poten los. Maar dat werkt in de praktijk natuurlijk niet altijd even handig en doe ik zelf ook niet 

Grtz,
René

Plaatje linksonder 

(Bron: Bucheli Verlag, band 5180 - XRV 750)

Ja, en? Da's toch niet het originele wph 

Dat kun je zo niet stellen Brom  :-\  Want dat zou betekenen dat de rechterkant óók een fixed positie heeft.



Maar goed, het zou best zo kunnen zijn dat er minimale verschillen in bijv. de breedte van de spacers en lagers is en juist dat vang je op met die zwevende rechterkant.

Verschillen in de breedte van de lagers is er niet (verwaarloosbaar). Dan zou het verschil moeten zitten in de afstandsbussen of de naaf zelf, dan zou je ook al in de problemen komen met de uitlijning tov je remschijf.
Opzich lijkt me dat dat precies genoeg gemaakt kan (moet) worden waardoor je best de verdikking op de as aan moet kunnen houden. Maar wel prettig als ze bij Honda even aangeven of dat de bedoeling is, nu lijkt het net of dat niet het geval is  :-X

Overigens vind ik de onderdelen zich laten zetten ook wel een goede manier (laat het spul het zelf maar uitzoeken!)
;D