Is de accu hier het probleem?

Ik had je nog gewaarschuwd  ;D

pas eerst even de accu in de motor (of meet de buienmaten exact op)  voordat je de vloeistof erin doet, dan k un je eventueel nog ruilen.

Ik had je nog gewaarschuwd  ;D

Eh, ja, ik moet je helaas gelijk geven. Mijn grenzeloze vertrouwen in Ad heeft het echter gewonnen van je waardevolle advies. Maar bij deze: je hebt helemaal gelijk!

Ikzelf heb zo namelijk ook al eens gestaan, een "vervangend"model gekocht, een door de lokale accuboer opgezocht model. die past zeker.....

Niet dus.

het oude credo "meten is weten" gaat ook hier weer op.

Niet iedere handelaar is zo als Ad.  ;D

Soms vind ik het jammer dat ik in Zuid-Limburg woon (ver weg van Ad)

Alvast vooruitlopend op het gereed hebben van een passende accu;
Wanneer/hoe moet ik de laadspanning testen? Onder het rijden? Bij stationair lopen?
En tussen welke waarden moet ie dan liggen? Zoals eerder gezegd 14-15 volt?

Wat zou er, behalve de accu zelf en de spanningsregelaar, nog meer aan de hand kunnen zijn dat er voor zorgt dat de electronica zo raar reageerde?

dat de electronica zo raar reageerde

Heel vaak en vooral het gevolg van slechte massa aansluiting en/of losse, lees vervuilde contacten in de diverse stekers.
Oxidatie tussen frame en massa, of van blok en massa.
Je kunt dan inderdaad rare problemen  tegenkomen die eigenlijk niet gerelateerd zijn aan accu of SR.

Wanneer je problemen hebt gehad met accu, dynamo en/of accu zou ik meteen ook even de verbindingen controleren en waar nodig schoonmaken.
Schakelaars even met contactspray bewerken doet ook vaak wonderen.

En, zoals in de electro en electronica techniek een standaard is.
Meten is weten en gissen is missen

In het kader van 'Meten is weten' zou ik dan graag willen weten hoe en waar ik de laadspanning moet meten.
;D

Het nalopen van alle verbindingen met contactspray is zeker een goede tip!
Kan ik geoxideerde verbindingen gewoon schoon maken met een beetje fijn schuurpapier en contactspray, of zijn daar nog andere/slimmere methoden voor?

Kan ik geoxideerde verbindingen gewoon schoon maken met een beetje fijn schuurpapier en contactspray, of zijn daar nog andere/slimmere methoden voor?

Ja, alleen zul je dat dan steeds vaker moeten doen, omdat de oorspronkelijke (koper) laag eraf wordt geschuurd.
Slimmere methodes zijn er bij mijn weten gewoon niet. Wel handig dat je na het in elkaar steken van de verbindingen er een beetje vaseline op smeert. Dat zorgt voor vochtwering en voorkomt weer corrosie.
Laadspanning meten zoals Rob het al aangeeft tussen 13 en 15,5 volt voor het gemak. Hoger of lager is altijd een probleem met accu of spanningsregelaar.
Ik weet niet hoe handig je bent met een universeelmeter, maar ik meet vaak de weerstand tussen accu-minpool en frame en blok op verschillende plaatsen om erachter te komen of er slechte massa is. In het lage Ohm bereik moet die weerstand zo dicht mogelijk bij nul zitten. Met een lampje aan de ene kant op de + van de accu en de andere kant op frame, blok of ander meetpunt de massa controleren werkt ook wel.

Vandaag eindelijk de kans gehad om de nieuwe, gevulde, opgeladen accu in de AT te monteren om te testen.
Bij de eerste run begon de spanning netjes zoals hij van de lader af kwam en liep op tot net boven de 15 volt bij 5000 toeren, omdat ik daar over twijfelde besloot ik een videootje te maken zodat jullie mee kunnen denken. Die testrun (op de middenbok, in zijn vrij) verliep echter heel anders:

[youtube]TCeRnyoJooY[/youtube]

Mag ik aannemen dat mijn spanningsregelaar dood is? En zo ja, waar moet ik aan denken qua kosten om die te (laten) vervangen/repareren? 

17 volt is wel erg hoog ja. En dan staat ie nog maar heel even aan.
Ben bang dat je idd met je spanningsregelaar moet beginnen. Waarschijnlijk is het dan ook wel over.

..Plaats een gezonde accu en meet de laadspanning over de accupolen. Als gezegd, moet die, met dimlicht aan, tussen minimaal 14 en maximaal  15V afgeven. Buiten die waarden moet de spanningsregeling verdacht worden..

Over vervangende spanningsregelingen is veel geschreven op het forum. Ik heb er eens ene van Rob Geelen overgenomen en dat is wel een goeie aftermarket maar ik weet nie welk merk dat is. Ik zou het hem anders even vragen.

Ah, dimlichten aan was bij mij niet het geval tijdens de test. Daar heb ik helaas overheen gelezen.
Maar gezien de huidige resultaten denk ik niet dat dat (voldoende) verschil zal maken, klopt dat?

Volgende week maar eens naar Ad bellen om te vragen wanneer hij tijd heeft om dit project aan te pakken.

Ah, dimlichten aan was bij mij niet het geval tijdens de test. Daar heb ik helaas overheen gelezen.
Maar gezien de huidige resultaten denk ik niet dat dat (voldoende) verschil zal maken, klopt dat?

Maakt niet uit in dit geval. Het is te hoog en een echte doorslag kan je een hoop geld kosten.
Doe maar lekker een nieuwe.

Daarom stond je accu dus droog......Drooggekookt door te hoge spanning.

Uiteindelijk heb ik besloten om de spanningsregelaar van Carmo te bestellen. Na kort mailcontact gaven zij aan dat het niets anders zou zijn dan plug-and-play. Aangezien ik vandaag toch ziek thuis zit kon ik dit klusje mooi oppakken, had ik bedacht. Dus, oude spanningsregelaar eraf (fluitje van een cent) even passen of de regelaar er tussen zou passen aangezien hij nét iets groter is en huppa, monteren die hap.

Of wacht eens even.. de vierkantje stekker past perfect, niets aan 't  handje. Maar die ronde stekker, die past helemaal niet! Het 'mannetje' van de Carmo heeft 5 pinnen terwijl het 'vrouwtje' dat aan mijn motor vast zit maar 4 openingen heeft. Nu zit er bij het pakketje van Carmo wel een nieuw vrouwtje geleverd (met 5 openingen), maar geen enkele hint over hoe deze aangesloten moet worden. Tot zo ver dus 'plug-and-play'

Hoe moet ik nu verder? Wat moet waar aangesloten en hoe moet ik dat doen?!

(zie bijlage voor foto)

Zo te zien heb je een XRV750-N model(volgens Haynes) een '92er met tripmeter.
Deze heeft een regelaar met aan de DC kant 4 draden 2x groen en 2x rood/ wit.
Heeft jouw nieuwe regelaar ook deze kleuren plus een 5e zwarte draad?

je rode draden 2 x en de groene  2x komen in de kabelboom gewoon bij elkaar dus 1 x rood en 1 x groen

daarom maakt het niet uit waar deze zitten in de stekker

maar inderdaad de zwarte draad is de geschakelde draad

en als die niet op de regelaar zit heb je een probleem

het past dan niet

Andersom kan wel met die zwarte draad. Ik heb die motek-regelaar van Rob. Daar zit die zwarte draad ook aan maar niet aan mijn kabelboom. Die kun je gevoeglijk afknippen zei mijn dealer.

Hij doet het alweer bijna 4 jaar probleemloos.

heb je een regelaar voor een RD04 besteld?  als dat zo is heb je waarschijnlijk de verkeerde, RD04 van "90 en '91 hebben 5 draden en een '92er heeft dezelfde regelaar als een RD07 met 4 draden