Van bezinemotor naar Dieselmotor

Hallo,

Is het mogelijk om het blok aantepassen van een bezinemotor naar een dieselmotor.

Dit gaat over mijn transalp 600.

Grt.
Stephan.

Het blok zelf kan niet omgebouwd worden naar diesel. Je kan wel een kleine dieselmotor onder je TA laten zetten.
Deze man kan dat allemaal: www.bakker-framebouw.nl/
Het kost dan wel een centje hoor!

deze kost ook een aardig centje....

Echter :

Fuel Mileage  46.6 kpl @ 90 kph (96 mpg @ 55 mph)

Range:          653 km @ 90 kph (408 miles @ 55 mph)

meer info op: http://www.hdtusa.com/

EVA Track?

Anders word het zoeken naar een zo klein mogelijk dieselblokje en dan creatief met de haakse slijpert en knetterstokjes?

Wel foto's maken dan  ;D

Waarom? Goedkoper? Meer km//ltr?

Waarom? Goedkoper? Meer km//ltr?

De dieselprijs ligt zeker lager dan de benzine prijs per liter,of het ook goedkoper is met het verbruik kan ik pas beoordelen wanneer er daadwerkelijk een dieselblok onderhangt,dan kan ik ook kijken/beoordelen hoeveel km ie dan meer of minder rijdt.
Ik denk dat het aantal liters hetzelfde blijft.

Grt.
Stephan.

Heb net een e-mail verstuurd naar bakker-framebouw voor de mogelijkheden en de kosten hiervan,ben benieuwd.

Grt.
Stephan.

Ik ben erg benieuwd!

niet kunnen klopt niet...

ook je blok kan je ombouwen naar een diesel maar dat is allemachtig veel werk en gaat dus veel geld kosten.

je drijfstangen en zuigers zul je moeten vervangen. een diesel is veel sterker dus die sloopt de originele.

verder dient je cilinderkop aan te passen mbt of verstuiver dan wel injectoren.
en dit is nog maar het begin van je problemen waar je tegen aan zult lopen.
denk verder aan bijv. brandstof systeem enz.

ik weet dat het kan want ben namenlijk op me werk bezig om een volvo 740 lijn 6 diesel om te bouwen op LPG!!

dus moet het de andere kant op ook kunnen..

wel een leuk project..

gr danny

niet kunnen klopt niet...(...)

De compressieverhouding van een dieselmotor is zeker een factor 3 hoger dan bij een benzinemotor. (1:30 vs. 1:10)
Het hele ontwerp van een dieselmotor is afgestemd op het omgaan met veel hogere compressiedrukken dan bij benzinemotoren. Als het je al lukt de zuigers en drijfstangen te vervangen, dan knalt de lagerophanging van de krukas er binnen de kortste keren uit of breken de tapeinden of bouten die de kop vasthouden als lucifertjes af. Ook de kop zelf staat in no time hartstikke bol, zodat de koppakking gaat lekken....... alleen een gek gaat een benzinemotor ombouwen naar een dieselmotor. Ja, het kan dus wel.  :

Een dieselmotor ombouwen naar gas, benzine of misschien wel ethanol lukt mechanisch gezien in ieder geval veel makkelijker. Wat dan weer opspeelt is het rendement vanwege de veel te zware bewegende delen. 

De compressieverhouding van een dieselmotor is zeker een factor 3 hoger dan bij een benzinemotor. (1:30 vs. 1:10)
Het hele ontwerp van een dieselmotor is afgestemd op het omgaan met veel hogere compressiedrukken dan bij benzinemotoren. Als het je al lukt de zuigers en drijfstangen te vervangen, dan knalt de lagerophanging van de krukas er binnen de kortste keren uit of breken de tapeinden of bouten die de kop vasthouden als lucifertjes af. Ook de kop zelf staat in no time hartstikke bol, zodat de koppakking gaat lekken....... alleen een gek gaat een benzinemotor ombouwen naar een dieselmotor.

Het kan ook anders; kleinere cilinderboringen, nieuwe koppen. De rest van het blok houd het dan wel. Het amerikaanse leger doet dit dacht ik bij een kawa (volgens mij ooid op discovery gezien  ) )
Nog steeds errug duur, en veeeeel minder vermogen  :-[

daarom dus de andere zuigers ook.. zodat je de compressie verhouding compenseerd..

Danny (Streetbikertje) heeft een punt. Volgens mij is b.v. de Volvo D5 5-cilinder in architectuur gebaseerd op de 2,5 liter benzine-vijfcilinder in lijn van de Zweden...

Maar waarom zou je een diesel onder een Alp hangen? Die dingen zijn al extreem zuinig.
En de Track een alternatief? Srry, mooi concept, maar voor 17.000,- (VANAF!) kan ik toch een fix aantal veel leukere alternatieven bedenken dan een Dieseltje met een variomatic... En met een gezellige dealer op de hoek van de straat. Voor mij essentieel onderdeel van de 'motorbeleving'.

Wil je voor goedkoop en zuinig gaan? Enfield met een Robin Diesel? Google ook eens op Hatz Diesel (Zwitserse variant van de Robin)

filmpje..:

Ik ben in Groningen 's een man tegengekomen met een Sommer ( www.motorradmanufaktur.de/ )
Die man reed volgens zijn zeggen 1 op 55. Met 1 tank Diesel en wat Jerrycans in één ruk naar Moskou.
En dat geluid... heel apart. Een grasmachinemotor onder een Royal Enfield frame...
www.bikez.com/motorcycles/sommer_diesel_462_2008.php

Niet om aan te zien, maar goh wat was die man gelukkig met die machine... en daar gaat het toch om he....?

(...)kleinere cilinderboringen, nieuwe koppen. (...)

Kleiner boren gaat niet.  Dus dat worden bussen of toch maar nieuwe cilinderblokken. Ook is nog nodig een goed gedimensioneerde brandstofpomp, die iets nauwkeuriger aangedreven wil worden dan met een V-snaartje.
En dan, bij kleinere boring moet je toch zorgen voor voldoende druk, want anders loopt 'ie niet goed op diesel. De krachten op het geheel worden wel minder, dat wel.
Los nog van de technische (on)mogelijkheid zijn daar dan de enorme kosten......maar ja, het kan wel....

Danny (Streetbikertje) heeft een punt. Volgens mij is b.v. de Volvo D5 5-cilinder in architectuur gebaseerd op de 2,5 liter benzine-vijfcilinder in lijn van de Zweden...

Dat is dan in het ontwerp al meegenomen, en is het een ander verhaal dan het blok van een TA ombouwen naar diesel.

Ik heb eens met zo'n Sommer gereden, maar geloof me: dat is niet vergelijkbaar met een Transalp!
10,5 pk geeft een heel andere 'motorbeleving'

Zeker heel leuk, zeker apart, zeker heel zuinig (700 km op een tank).
Niet snel, de eigenaar kruiste 80-90 met dat ding en beweerde ooit 120 te hebben gehaald wat ik in twijfel durf te trekken. Ik durfde neit harder dan 56 kmph, maar dat zegt ook iets over de stuur- en remkwaliteiten van zo'n Enfield.

Volgens mij is b.v. de Volvo D5 5-cilinder in architectuur gebaseerd op de 2,5 liter benzine-vijfcilinder in lijn van de Zweden...

Mij hebben ze altijd gezegd dat de basis van dat blok van Audi kwam.

En de Track een alternatief? Srry, mooi concept, maar voor 17.000,- (VANAF!) kan ik toch een fix aantal veel leukere alternatieven bedenken dan een Dieseltje met een variomatic... En met een gezellige dealer op de hoek van de straat. Voor mij essentieel onderdeel van de 'motorbeleving'.

Vind je het echt idioot duur? Die jongens bouwen zeker geen GOEDKOPE fiets, maar iets wat van voor tot achter kwaliteit uitstraalt en kwaliteit IS. Vind die 17keuro niet heel idioot hoor; als je kijkt wat het kost om een gietmalletje te maken enzo... En die Track met z'n 45pk en variobak is zeker weten veel meer motor dan zo'n idiote Enfield met een Sommer zelfontbrander met 10,5 pk.....
Ennuh, Eva Products komt de merkspecifieke service aan huis doen, en voor je bandjes kun je gewoon naar de dealertje-op-de-hoek-van-de-straat!

Tja, als je puur naar kosten gaat kijken is het uberhaupt vrij zot een 'mainstream' fiets te vergelijken met een uniek ding. ('n Donkervoort is duurder dan 'n MX-5......)
De transalp heeft best wat andere merken in z'n segment om tegen te concurreren....

Maar zo'n Track zit echt wel mooi(-er) in elkaar, en met Excel velgen, top vering etc.... Da's geld!

Stel je nou eens voor dat die jongens straks 1000 fietsen per jaar gaan bouwen, dan wordt e.e.a heus wat goedkoper en en interessanter!