- Berichten: 481
nut van een momentsleutel
17 nov 2013 22:28 #1
door ron overkleeft
nut van een momentsleutel werd gestart door ron overkleeft
Vandaag voor weinig een momentsleutel op de kop getikt. Even de wielmoeren van de auto controleren deze
mogen tot 110 NM hebben maar stonden op 240 NM ! Heb ik altijd met het handje vast gezet dus.
Daarna de remklauw boutjes van de Varadero deze staan op 40 NM .
Dan de achteras wielmoer staat op 70 NM Geen idee wat deze mag hebben?
Ga vanaf nu zoveel mogelijk met de momentsleutel werken maar heb dan wel de aanhaalgegevens nodig.
Weet iemand hoe ik aan de moment gegevens van de Varadero kom? BVD .
mogen tot 110 NM hebben maar stonden op 240 NM ! Heb ik altijd met het handje vast gezet dus.
Daarna de remklauw boutjes van de Varadero deze staan op 40 NM .
Dan de achteras wielmoer staat op 70 NM Geen idee wat deze mag hebben?
Ga vanaf nu zoveel mogelijk met de momentsleutel werken maar heb dan wel de aanhaalgegevens nodig.
Weet iemand hoe ik aan de moment gegevens van de Varadero kom? BVD .
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
19 nov 2013 18:32 #17
door The Headless Horseman
TA 650 ‘90 / TA 600 ‘92 / XRV 650 ‘88 / TA 750 ‘24 / R80G/S ‘85
Beantwoord door The Headless Horseman in topic nut van een momentsleutel
Dat vet/geen vet verhaal plaats ik toch wat vraagtekens bij :-\
Natuurlijk verminder je de weerstand op de schroefdraad als er vet tussen zit, maar wat je meet op de momentsleutel is toch voornamelijk hoe hard de kraag van de bout, of de moer op het onderdeel drukt? Of zie ik dat verkeerd?
Ron noemt 10% minder, maar kan er iemand wat zinnigs zeggen over hoeveel minder dan verstandig is?
Ik doe namelijk ook graag vet op welk boutje dan ook
Natuurlijk verminder je de weerstand op de schroefdraad als er vet tussen zit, maar wat je meet op de momentsleutel is toch voornamelijk hoe hard de kraag van de bout, of de moer op het onderdeel drukt? Of zie ik dat verkeerd?
Ron noemt 10% minder, maar kan er iemand wat zinnigs zeggen over hoeveel minder dan verstandig is?
Ik doe namelijk ook graag vet op welk boutje dan ook
TA 650 ‘90 / TA 600 ‘92 / XRV 650 ‘88 / TA 750 ‘24 / R80G/S ‘85
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
19 nov 2013 18:39 #18
door PimW
Beantwoord door PimW in topic nut van een momentsleutel
Het is wel degelijk zo, in de machine bouw heb je tabellen voor type bouten per materiaal met en zonder vet.
Het is de rek in een bout wat hem op zijn plek houd. Je geeft hem een bepaalde voorspanning. En dat komt voort uit de draad. Zit er vet op het draad dan kost het minder kracht om hem vaster te zetten.
Wanneer je bouten te vast zet bereikt hij op den duur de vloeigrens en gaat insnoeren tot hij breekt.
In de motrotechniek is de bout niet zo zeer de beperkende factor maar hetgeen waar je hem in draait
Dees heb ik even gepikt elders (niet helemaal wetenschappelijk maargoed):
Het is de rek in een bout wat hem op zijn plek houd. Je geeft hem een bepaalde voorspanning. En dat komt voort uit de draad. Zit er vet op het draad dan kost het minder kracht om hem vaster te zetten.
Wanneer je bouten te vast zet bereikt hij op den duur de vloeigrens en gaat insnoeren tot hij breekt.
In de motrotechniek is de bout niet zo zeer de beperkende factor maar hetgeen waar je hem in draait
Dees heb ik even gepikt elders (niet helemaal wetenschappelijk maargoed):
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
Moderators: Huib@1100
Tijd voor maken pagina: 0.137 seconden