Verschil Transalp en Africa Twin

Hey allemaal,

Over 2 maanden ga ik samen met een vriend op de motor naar Dakar rijden, mogelijk rijden we zelfs nog verder. Ik ben nu aan het proefrijden op Alpjes en ze voelen allemaal prima, ik twijfel er ook niet aan dat een Transalp 'up to the task' is
Ik zit me nu alleen ook te oriënteren op Africa Twins. Wat me opvalt is dat deze een stuk duurder zijn dan Alpjes terwijl ik in de technische specificaties niet zoveel verschil zie (iets meer vermogen en grotere tankinhoud).

Mijn vraag nu, vanwaar komt die hogere prijs en is de Twin dat waard?

Imago en ik vind ze als we naar de techniek alleen kijken de extra centen niet echt waard. Kijk ook naar de prijzen van tweedehands onderdelen.

Als het je niet om het uiterlijk te doen is (ze zijn wel mooier) zou ik de centen die je uitspaar steken in een goede vering upgrade.

Bedankt voor je reactie, Pim.
En hoe is de standaardvering van de AT? Wel beter dan de Transalp?

Vergelijkbaar. Eigenlijk ''moet'' je beiden aanpakken wil je het goed hebben. Vervangende veren voor en achter is een begin maar vooral achter ben je een heel stuk beter af met een andere unit. Denk aan Wilbers, WP etc.

Goed om te weten! A.s. zaterdag ga ik nog een proefrit maken op een AT. Ben benieuwd hoe dat aanvoelt na de Transalps. Als ik er niet ondersteboven van ben ga ik denk ik toch voor de Alp.

Ben het eerlijk gezegd hélemaal met Pim eens 

Het is ook wel een beetje persoonlijk denk ik. Ben je (erg) groot dan zal een Twin wellicht wel een betere keus zijn. Ben je boven de 1,90m dan word een Alp wel een klein fietsje  :-\ maar aan de andere kant is die Alp wél weer wat lichter en makkelijker overeind te zetten mocht je een x omkukelen en dat zal op jouw reis wel eens gaan gebeuren vermoed ik 

Ik vind 2 maanden trouwens best kort vwb voorbereiding, als je je motor tenminste ook nog een beetje wilt leren kennen kwa techniek enzo  :-\

Maar succes gewenst! Hou ons maar op de hoogte hier 

Grtz,
René

Hoi Horseman,
Klopt dat het redelijk kort dag is, maar het was nu of nooit en soms moet je dit soort keuzes maken
Ik rij al een jaar of 7-8 motor, en hoewel ik geen offroad ervaring heb is een vriend van me bereid om me wat tips en tricks te geven. Ik denk dat het wel goed komt en zo niet dan laat ik hem een keer vallen, leer je ook weer van

Verder rij ik elke dag naar mijn werk op en neer dus ik kan sowieso wat kilometers maken voordat de trip gaat beginnen.

Ik ben inderdaad geen kleine jongen (1,93, 85kg) en merk dat met mijn lengte en het standaard kuipruitje van de alp ik precies in de turbulentie zit, misschien dat de Afrika Twin daarin verschilt. Ik ga het zaterdag meemaken

Ik ben inderdaad geen kleine jongen (1,93, 85kg) en merk dat met mijn lengte en het standaard kuipruitje van de alp ik precies in de turbulentie zit, misschien dat de Afrika Twin daarin verschilt. Ik ga het zaterdag meemaken

2 vrienden van mijn zijn 1.90-1.95 en een andere bijna 1.90. Twee van hen zijn gestart op een Alp maar na ca een jaar overgestapt naar een AT/Varadero. De andere is direct voor de AT gegaan. Met die lengte is een Alp voor 't mooi wat klein. Voordeel is wel dat je met offroad rijden het overeind houden aanzienlijk makkelijker maakt.

Het ruitje kan per ruitje verschillen en niet per motor. Er zijn zo belachelijk veel verschillende ruitjes mogelijk dat je op elke motor wel een goed passende kan fixen. Daar zou ik het dus niet van laten afhangen.

Ik ben benieuwd wat je er van gaat vinden. Toen ik mijn vorige alp had, ben ik ook een keer op een AT wezen rijden. Wel een heel ander ding, maar het was ook een RD04 met aangepaste vering.
Ik zit zelf ook flink boven de bescherming van het TA ruitje, maar ik vind dat nog niet zo vervelend. Maar goed, ik zit in de wind, niet de turbulentie. Liever dat, dan een vacuüm dat mijn helm achterover trekt zoals op een k100lt.
Proberen en kiezen.

Wbt het ruitje moet je goed bedenken hoe lang je plezier hebt van windbescherming en hoe lang je juist in de verkoelende rijwind wilt zitten. In de hitte heb ik liever een naked dan iets met kuip.
Je kan zelf met plexiglas en een verffohn een ruitje prutsen. Het origineel bewaar je zodat die nog netjes is wanneer je thuis komt

Hoi Horseman,
Klopt dat het redelijk kort dag is, maar het was nu of nooit en soms moet je dit soort keuzes maken
Ik rij al een jaar of 7-8 motor, en hoewel ik geen offroad ervaring heb is een vriend van me bereid om me wat tips en tricks te geven. Ik denk dat het wel goed komt en zo niet dan laat ik hem een keer vallen, leer je ook weer van

Verder rij ik elke dag naar mijn werk op en neer dus ik kan sowieso wat kilometers maken voordat de trip gaat beginnen.

Ik ben inderdaad geen kleine jongen (1,93, 85kg) en merk dat met mijn lengte en het standaard kuipruitje van de alp ik precies in de turbulentie zit, misschien dat de Afrika Twin daarin verschilt. Ik ga het zaterdag meemaken

1.86 hier en zat precies in de turbulentie met standaard africa twin ruit. Heb nu mra verhoogd ruitje en das een hele verbetering

Ik ga het zaterdag meemaken

Toch benieuwd, hoe was het?

Ik ben ook benieuwd.

Hey allemaal,
Sorry druk geweest
Gister op een AT proefgereden, qua motor en zithouding te gek maar dit was geen best exemplaar. 35k "op de teller" maar die was duidelijk klokje rond geweest. Ook een rare tik die achter het dynamodeksel vandaan leek te komen. Verder was er meer electronica defect dan heel dus ik heb de beste man vriendelijk bedankt en veel succes ermee gewenst.

In ieder geval, als ik hem vergelijk met de Alp waar ik nu al op een paar van heb gereden, vind ik de zitpositie aanzienlijk
relaxer en ook geven de dubbele remschijven veel meer vetrouwen. Het probleem zit hem alleen in de bedragen waar  een AT in redelijke staat voor gaan. Het is mogelijk voor me maar wel meteen een hap uit mijn reisbudget. Voor dat geld rij ik liever nog een paar duizend kilometer verder door

Wat bevalt er niet aan de zithouding?
Er is ook een hoop te doen om de houding op de motor aan te passen. Denk aan stand en hoogte van het stuur en voetsteunen en je kunt het zadel aanpassen of laten aanpassen.

Dubbele schijfremmen hebben de latere jaren Transalp ook.

Ik roep maar wat, niet alles is aan te passen en de extra tijd, moeite en geld is misschien teveel van het goede. Zeker binnen het beperkte tijdsbestek.

Maar handle bar risers en andere voetsteunen zijn vast minder kostbaar dan het verschil tussen  een twin en een alp. Maar op een africa twin naar afrika bekt wel lekker ???

Is inderdaad wel de moeite om nog eens naar te kijken , Pim. Het is trouwens niet zo dat de Transalp ronduit slecht zit, maar vergeleken met een Africa Twin vind ik de houding op de Twin prettiger. (Ik vind de Twin ook mooier trouwens )
Een evt kuipruitje ga ik er wel vanaf halen denk ik.

Wat bevalt er niet aan de zithouding?

Eigenlijk zou het wel leuk zijn om te kijken of je dat zou kunnen kwantificeren. Ik vond de zit op een AT ook anders dan op de AT. Het voelt ook wat groter en serieuzer. Misschien wat meer rechtop, maar ik weet het ook niet precies. Ik zou het wel leuk vinden om de zitpositie van de TA naast een AT te zien.

Geometrie van de fietsen, daar is een mooie website voor: cycle-ergo.com/

Afgaand op de info van deze site zit je op de Transalp in verhouding tot beide Twins een tikkie meer voorover. Echter je kniehoek is weer wat groter (meestal wat relaxter).
Bij de Transalp zit je volgens deze data iets meer ineen gekrompen, af te lezen aan de hoek van de heupen/bekken?

In principe kun je het meeste wel aanpassen door de afstanden voetsteunen-zadel-stuur aan te passen en te spelen met de geometrie van het stuur zelf (meer of minder sweep = hoek van de handvatten). De vrm van het zadel en tank kan ook een hoop gevoel geven. Ik vind de tank van de RD04 bijvoorbeeld minder prettig aansluiten op mijn bovenbeen, wat een minder gevoel van controle geeft.