Bougies voor Transalp 600 uit '95.

Beste liefhebbers, hebben jullie nog goeie tips ivm vervangen van bougies?
Graag ideeën en ervaringen.
Alvast bedankt

Heb zelf de NGK bougies DPR8EA-9 (van MLM parts). Motortje startte en liep daarna weer als een zonnetje.

Deze dus: www.mlmparts.com/nl/ngk-bougie-voor-hond...v-transalp-1995.html

Ik heb ook nog een vraag hierover,

Als ik bij mlm het bouwjaar aanpas naar 1999 krijg ik de keuze pd10a of Pd10b en de bougie is ineens 16,70 per stuk

Iemand kooptips ? Wat is de afstand elektrode voor een transalp 1999 ?
En hoe vaak moeten bougiekabels vervangen worden ?

Ik vermoed dat type A "gewone "bougies zijn en type B de irridium, die vele malen langer meegaan

Beste Jeroen, je bedoelt dat er vier in moeten of heb jij een dikke 1200 cc V- four eronder hangen?
Ik zie op mijn motor en in het handboek alleen mogelijkheid voor 2 bougies.

Ik heb net een set van 4 gehaald ngk , zal  vanavond wel foto's maken

Nog iemand tip en truuks  ;D

Heb je een goede bougiesleutel? Veel plezier met vroeten ;D

Nog iemand tip en truuks  ;D

Ja,

Tip 1
Gebruik de originele bougie sleutel van Honda,  anders krijg je de voorste bougie er nagenoeg niet uit.
Het is een heel gepiel om erbij te kunnen.De sleutel houd de bougie vast terwijl je hem eruit haalt.

tip 2.
Draai de bougie er zover mogelijk met de hand ( en bougiesleutel ) in om te voorkomen dat je scheef gaat.
Voorkomt een heleboel ellende achteraf.

tip 3.
Zorg dat je de dopjes die soms boven op de bougie zit er vooraf afhaalt.
Druk de  bougie dop  er dan stevig op zodat hij vast blijft zitten.

Ik heb het originele sleutelsetje met als het goed is erbij de bougie sleutel  ;D

Bedankt voor de tips , ik maak vanavond foto's voor de anderen.

Er zijn twee moeilijk bereikbare en twee minder moeilijk bereikbare bougies. Ik vervang de moeilijk bereikbare elke keer dat de motor voldoende ontmanteld is, ook wanneer de bougies nog niet versleten zijn. De nog niet versleten bougies hou ik dan als vervanging voor de minder moeilijk bereikbare plaatsen.

Beste Jeroen, je bedoelt dat er vier in moeten of heb jij een dikke 1200 cc V- four eronder hangen?
Ik zie op mijn motor en in het handboek alleen mogelijkheid voor 2 bougies.

Een Transalp uit '95 heeft met 100% zekerheid 4 bougies. Zoals hierboven ook al werd gezegd: 2 bougies per cilinder.

Voorste cilinder: voorkant en rechterkant
Achterste cilinder: achterkant en linkerkant

Van het weekend alle 4 de bougies vervangen bij mijn Alp. En het zijn er vier. 2 kun je erg makkelijk bij.
Voor de bougie in de achterste cylinder kun je het beste de tank en het luchthuis daaronder verwijderen, dan kun
je er met een gangbare bougiesleutel wel bij.
Bij de voorste cylinder heb je een zelfde probleem, maar daar krijg je heel moeilijk een gangbare bougiesleutel tussen.

Wat ik gedaan heb, verwijder de plastic beschermkap aan de voorzijde, je kan dan met je hand tussen het frame en de koeling.
Draai met een niet te lange bougiesleutel de bougie los, maar niet er helemaal uit. Vervang nu de bougiesleutel voor een accuslang of een
stuk flexibele slang (moet wel strak op een bougie-eind kunnen) en draai dan de bougie er uit. Schuif de slang over 't bougie-eind van de nieuwe bougie, en draai hem in de cylinder tot ie niet meer verder wil. Verwijder de plastic slang en draai de bougie vast met een normale bougiesleutel.

Wat ik gedaan heb, verwijder de plastic beschermkap aan de voorzijde, je kan dan met je hand tussen het frame en de koeling.
Draai met een niet te lange bougiesleutel de bougie los, maar niet er helemaal uit. Vervang nu de bougiesleutel voor een accuslang of een
stuk flexibele slang (moet wel strak op een bougie-eind kunnen) en draai dan de bougie er uit. Schuif de slang over 't bougie-eind van de nieuwe bougie, en draai hem in de cylinder tot ie niet meer verder wil. Verwijder de plastic slang en draai de bougie vast met een normale bougiesleutel.

Voor het indraaien van een nieuwe bougie raad ik deze techniek héél érg af. De kans dat je scheef gaat, omdat je het niet goed kunt voelen en zien, is zeer groot.

Zoals Oldtimer al aangaf: gebruik de originele bougiesleutel. Veel sneller én veiliger.

Voor het indraaien van een nieuwe bougie raad ik deze techniek héél érg af. De kans dat je scheef gaat, omdat je het niet goed kunt voelen en zien, is zeer groot.

Zoals Oldtimer al aangaf: gebruik de originele bougiesleutel. Veel sneller én veiliger.

Je kan inderdaad bar weinig zien, maar je kan maar heel weinig kracht zetten, waardoor scheef draaien vrijwel onmogelijk is.
Als je een originele bougiesleutel hebt, dan verdient dat absoluut de voorkeur natuurlijk

Ik ga het van het weekend doen! Dus een fijn actueel topic! Ik bereid me er vast op voor dat het weer handen in onmogelijk posities wurmen wordt 

Ik doe altijd een beetje kopervet op de schroefdraad. Dat doe ik al jaren bij al mijn brommers, motoren en autos, omdat de bougie er dan de volgende keer makkelijker uit zou gaan.

Misschien onzin, want je zou denken dat het mopervet verbrand bij hoge temperaturen.

Dat zijn zo van die gewoontes, waarvan ik zelf niet weet waarom ik er ooit aan ben begonnen, maar het indraaien gaat in ieder gevalwel makkelijk.

met kopervet op de schroefdraad kun je ze niet meer met het goede moment vast zetten. bougie krijg je er zonder echt wel uit hoor, en wordt ook niet voorgeschreven door honda