transalp start niet

Mijn transalpje start helemaal niet meer, er zit een nieuwe accu op het startrelais is ook goed want als ik deze overbrug tornt de startmotor netjes rond. Maar zodra ik de motor wil starten middels de start schakelaar dat gebeurd er helemaal niets geen klikje en of een ander geluid. Contactslot  staat op on en de welbekende controle lampjes gaan allemaal branden. De start schakelaar is ook in orde deze heb ik door gemeten.

Neem aan dat je de zekeringen al hebt nagekeken?
Dan zou ik daarna de werking van de startknop controleren.

Dodermans knop

Motor staat in vrij?
Schakelaar bij de standaard?

Zekeringen heb ik ind na gekeken deze zijn allemaal prima, de startschakelaar doet het ook deze heb ik middels een multimeter door gemeten, de schakelaar van de standaard daar heb ik ind nog niet naar gekeken(goeie tip) had ik waarschijnlijk nooit op gekomen.

Dodemans knop is altijd de eerste controle

Daarna zoals vermeld controleren of alle startonderbrekers werken. Dat zijn de microswitch op je koppelings hendel, neutraalstandschakelaar en zijstandaard. Daarnaast zit er een diode in het circuit maar die gaat niet zo vaak stuk.

Je kunt de schakelaars doormeten of tijdelijk overbruggen om het probleem te vinden.

Maar toch benieuwd: sinds wanneer start hij niet meer en waarom heb je de accu vervangen?

Afgelopen woensdag ging de startmotor slecht rond (na anderhalve week stilstand door ziekte) kreeg motor niet meer gestart gelijk acculader er aan gehangen en de volgende dag weer geprobeerd nu gebeurde er helemaal niets meer mijn eerste gedachte was de accu dus 's avonds gelijk een nieuwe accu geplaatst en aan de lader gehangen. Vrijdag morgen maar weer opnieuw geprobeerd en jullie raden het al weer helemaal niks. zal nu de dodemans knop maar es ff gaan door meten, de schakelaar van de zijstandaard en van de versnellingspook zijn in orde.

Als je lampjes gaan branden is er stroom. Probeer hem eens aan te duwen(in zijn 2 gaat het het makkelijkst dacht ik)

Is het wel een juiste accu die genoeg vermogen heeft?

weet niet waar je vandaan moet komen, maar lijkt me een simpel oplosbaar probleem

Als je lampjes gaan branden is er stroom.

Op de lampjes, ja. Dat lampjes branden willen niet zeggen dat er overal stroom op staat of dat een 2e schakeling die een onderdeel kan maken, ook vlekkeloos functioneert.

Maar, wat Pimmert bedoelt, de dodemansknop is feitelijk een geschakelde plus die de cdi nodig heeft. Met de multimeter in DC aan massa moet hij aan beide contacten een plus geven bij 'run' en bij 'off' aan maar ene.

- als gezegd, de dodemansknop is een plus voor de cdi die onderbroken wordt (in de 'off' stand).
- daarnaast heeft de cdi een vaste min, maar hij heeft er nog één extra nodig.

Die extra min loopt via één van de via 3 startonderbrekers,

- de zijstandaard onderbreekt een 2e min die de cdi nodig heeft (wanneer uitgeklapt)
- de vrijstand schakelaar onderbreekt een min die de cdi nodig heeft (wanneer in versnelling)
- de koppelingsschakelaar onderbreekt de min voor het startrelais (wanneer los)

Een stel diodes zorgt dat die min steeds maar via één van de standen van de startonderbrekers naar de cdi kan worden doorverbonden (òf-òf-àls).


Snap jij het nog..? :


Test 1: trek de beide stekkertjes van de koppelingsschakelaar los en verbind ze met elkaar. Start.

Post hier resultaat. Indien nodig volgt een volgende test-tip 


Bromz.

De stroomvoorziening is als volgt:

Accu >> hoofdzekering >> contactslot >> zekeringkast >> rest van circuit.

Als je lampjes gaan branden is er stroom.

Nu heeft Ghost wel gelijk. Hoewel checken (uitnemen, visueel inspecteren en terugsteken) uitsluitsel geeft.


Maaarrrr, ik heb me nu ook laten foppen. Begin bij het begin: zitten de accupolen goed vast..?


Bromz

Nee Rob,


We krijgen de laatste tijd teveel wannabe techneuten hiero. Teveel ruis op de lijn..  ???


Brom

Overigens, je stelt dat het startrelais goed is omdat de startmotor rond gaat als je hem overbrugd (ik neem aan dat je de accu direct verbonden hebt met de startmotor?).
De dikke kabels die met een moertje aan het relais verbonden zitten? Of heb je de stekker losgehaald en daar doorverbonden?

Door het relais te overbruggen volgens de eerste methde sluit je hem juist NIET uit. Je test enkel of de startmotor nog goed is en de accu in staat is de startmotor rond te jengelen... Even ter controle 

Als je zeker weet dat het relais goed is ga je kijken waarom hij niet inschakeld: de noodstop moet juist functioneren. Ik weet dat er in verschillende bouwjaren verschillen in de startonderbreking zit. Bijvoorbeeld mijn motor zal de startmotor wel rond laten gaan als de motor in versnelling staat (en koppeling niet ingetrokken) maar de ontsteking werkt niet.
Sommige motoren gaat de startmotor nieteens rond.

De rest van de startonderbrekers kun je overbruggen of in het extreemste geval op de CDI aan de massa leggen (zul je even een electrisch diagram moeten pakken). Dan wet je zeker dat niets de ontsteking weerhoud van functioneren. Maar in dit geval moet de startmotor al rond gaan!

Ik zal mijn bijdrage vragend doen.

Het is dus zaak om uit tezoeken of het het start relay is of dat het de onderbrekingen zijn toch?

Maar wat Rob zegt. Ga rustig zitten  en check alles rustig. Standaard in, motor in neutraal. Dode mans knop en koppeling (dat zijn ze wel dacht ik)

Sorry voor de ruis,

Neem me niet qualijk, Ghost, ik bedoelde zeker niet jou!

Ik weetzz zeker dat van alle typen Alpen en AT's met een koppelingsschakelaar aan de hendel, dit de onderbreker van de min van het startrelais is.

M.a.w., de plus van het relais komt via de 'Start'-knop en de min krijgt hij via de microswitch van de koppelingsschakelaar, dan wel via de neutraalschakelaar (which-ever of the two is engaged).

Je kunt wel een overbruggende min vanaf het frame direkt op de minpin van het startrelais zetten, maar het is daar krap en sluiting is zo gemaakt.

Meet gewoon even de werking van de koppelingsschakelaar, zoals ik al eerder opperde.

Excuus je hebt gelijk over die microswitch

Vrij duidelijk in het schema, het is mijn geheugen dat het even laat afweten  ;D

Overigens, je stelt dat het startrelais goed is omdat de startmotor rond gaat als je hem overbrugd.
Door het relais te overbruggen volgens de eerste methde sluit je hem juist NIET uit. Je test enkel of de startmotor nog goed is en de accu in staat is de startmotor rond te jengelen....

Dat was ook gelijk mijn gedachte na het lezen van het 1e bericht van Enno 
Het is me uit dat bericht niet hélemaal duidelijk of de motor bij overbruggen wél start, maar vooralsnog is het startrelais dus mijn 1e verdachte!

Vrij duidelijk in het schema, het is mijn geheugen dat het even laat afweten  ;D

Nee nee ook jou niks te na Pim, het is gewoon een motherfucker om dat stuk uit het schema te lezen. Ik heb er ook moeite mee hoor!  ;D

Feitelijk komt de 2e min die de cdi(s) nodig hebben, van de zijstandaard (ingeklapt) af en gaat dan direct naar de cdi. Maar hij loopt vanaf de cdi door via de koppeling naar startrelais. De cdi's kunnen dan al werken als de "run"-knop aan staat, maar de stand van de neutraalschakelaar bepaald of het startrelais mag werken en zo de motor aanslaat.

Het is me uit dat bericht niet hélemaal duidelijk of de motor bij overbruggen wél start

Nee, dat kun je gewoon doen met het contact uit. Feitelijk zet je plus en min direct vanaf de accu op de polen van de startmotor. Al was heel je kabelboom uitgebrand dan werkt dat zo nog  ;D

Maar, staat contact aan, en is de juiste schakeling van de startonderbrekers gemaakt, dan zou de motor gewoon aanslaan bij het overbruggen van de pluspolen op het startrelais.


Startonderbrekers