Zo verlaagd als mogelijk: wat betekent dat?

M'n nieuwe TA 650 (2006) is volgens de garagehouder waar ik hem kocht zo veel verlaagd als mogelijk.

Ik merk ook dat hij veel lager zit dan m'n andere TA 650 (2000) - waar nu helaas niet meer mee te rijden is vanwege een krom getrokken frame (door een aanrijding).

Maar wat betekent dat: zo verlaagd als mogelijk? Is dan alleen het zadel verlaagd of is ook iets met de voorpoten gebeurd en hoe kan ik dat zien?

En het meest belangrijk: krijg ik hem weer omhoog?

De zijstandaard was volgens de monteur van de garage niet ingekort (hij wiebelt nu meer dan hij zou moeten doen als hij op de zijstandaard staat) dus die standaard is in ieder geval niet verlaagd. Dat lijkt me alvast een voordeel.

Voorlopig kan ik toch niet rijden (bekkenfractuur) maar als dat weer kan wil ik de nieuwe TA graag ook weer hoog hebben.

Ad zal me te zijner tijd wel gaan helpen, ik wil nu graag bij jullie alvast wat informatie hierover inwinnen.

Groet SylAlp

Vermoedelijk hebben ze er een andere gaffel onder gezet die de motor misschien wel 3 of 4 cm lager heeft gemaakt.
Of het zadel ook is verlaagd, zou je kunnen vergelijken met je andere motor evt. hoogte van het zadel opmeten.
En of de voorpoten door zijn gestoken, kun jemakkelijk zien, dan steken ze een stukje, plus minus 1 of 2 cm door de kroonplaat (ding waar ze in vast zij geklemd) heen. Ad kan je er ongetwijfelt mee helpen succes! Ook met je gezondheid!

Dank je wel Sandra, die voorpoten steken niet uit, voor zover ik dat kan beoordelen maar een gaffel... is dat een schokbreker? (technobeet hier). Het zadel zit circa 2,5 cm lager tegen de tank aan. Dat kan ik wel zien.

'Onderste bevestigingspunt van de schokbreker' las ik hier op het forum ergens. Dat scheelt dan al weer want ik vreesde al voor een andere schokbreker.

De voorpoten van m'n nieuwe 650 zijn, anders dan ik eerst dacht, wel doorgestoken, dus die kunnen circa 2,5 cm omhoog maar dat van die gaffel begrijp ik nog niet.

Kan iemand me misschien uitleggen wat er precies moet gebeuren om de Transalp weer in de originele hoge stand terug te krijgen?

Moet er een ander onderdeel op?
Kunnen de veren anders worden afgesteld?
Kan het zadel anders erop worden gezet of verschuift dat zadel vanzelf als de motor weer wordt verhoogd?
Hoe wordt hij weer ongeveer zithoogte 84 cm?

Zodat hij weer goed bij mijn lange benen past.....

Groeten,

SylAlp

had nu mijn alp gekocht zat dat kontje lekker hoog  >
je kunt de motor verlagen door een onderdeel wat bij de schokbreker zit te veranderen (verlagen)
geen moeilijke ingreep zonder de schokbreker te vernieuwen
met een langer zelfde onderdeel weer verhogen
en misschien heb je een verlaagt zadel als dat zo is  misschien ruilen bij Appie
te vroeg rijden je weet het dan ga je over de knie 
sterkte en beterschap uit sardinie 

Ha, Luwe, ik weet het, van over die knie (...).

Dat onderdeel bij de schokbreker, heet dat de gaffel?

Moet ik dan een langere gaffel aanschaffen?

Ad en Jaqueline komen over drie weken terug (die twee zijn nu ook fijn op vakantie), daarna gaan we o.a. mijn oude zadel op de nieuwe Alp zetten (dat zit zowiezo veel fijner dan het zadel dat er nu op zit) en dan wordt de zithoogte ook weer hoger maar vrijdag ga ik met de nieuwe Alp naar de zaak waar ik de motor heb gekocht (de accu laat te wensen over, vind ik en ze zetten daar dan ook alvast de voorpoten voor me terug, maar ik wil graag weten wat ik nog meer moet vragen om de motor omhoog te krijgen.

Misschien kunnen ze dat onderdeel dan ook bij die schokbreker zetten maar ik weet niet wat dat voor een onderdeel is.

Zo'n onderdeel bij de schokbreker om hem weer omhoog te krijgen zal ik dan moeten bestellen, denk ik, maar hoe heet dat onderdeel? Is dat een gaffel?

Geniet daar verder in Sardinie, waar het hopelijk lekker warm en droog is 

Bij de 650 kun je de prolink aanpassen.

Dank je wel, Grubeater, voor de link naar het verlagen van de 600. De voorkant verhogen is tamelijk eenvoudig als ik dat verhaal goed begrijp maar het verhogen van de acherkant is niet een twee drie gebeurd zo te zien.

Oldtimer, is de prolink hetzelfde als een gaffel? Is dat misschien het metalen onderdeel onderaan de schokbreker, zoals op de foto van Grubeater is te zien of is aanpassen van de prolink iets dat in die prolink zelf kan gebeuren?

Over die veer, Grubeater, de vering van mijn oude Alp was wat mij betreft helemaal prima, strak maar prima, volgens mij is die ook nog intact en overzetten zou dan denk ik een goed idee zijn. Maar daar moet ik mee wachten tot Ad terug is, de andere motor staat bij hem in de garage (dat zadel ook dus).

Gaffel zit aan de prolink. Zie pm.
Eenvoudig klusje wat prima zelf te doen is.
Willem laat de onderkant van de SCHOKDEMPER zien ?
Advies. Zet je oude set dus demper en prolink over.
Scheelt weer €€€€€€€

Oldtimer....heb je die PM misschien aan iemand anders gestuurd, ik heb hem niet  ???

(ik ben een technische nitwit, dat hebben jullie we in de gaten die wel aan het leren is....schokdemper, schrokbreker is hopelijk toch wel hetzelfde).

Klopt. Solly.
Maar inhoud is hetzelfde.
En ja. Dat is beide dat ding met die veer eromheen die er voor zorgt dat je geen blauwe plekken krijgt op je achterste al je over een kiezeltje rijd ??

Dit onderdeel?

Nee joh. Dat is de ACHTERBRUG
de schokdemper zit tussen je frame en dat ding.
Als je goed kijkt zie je de prolink aan de rechterkant zitten.
Een van die vorkjes of gaffel moet je vervangen.

:-[ nitwit....sorry

Ik zie vrijdag wel wat de garage kan doen en anders wordt het toch wachten geblazen tot ik weer bij Ad terecht kan en nog even als een reus op een lage Alp rondrijden (maar ik rij en dat vind ik al weer helemaal geweldig).

Ik had een 700 die was ook verlaagd en dat had men gedaan door de voorpoten zo een 40mm door te laten steken en de achterveer was een flink aantal slagen in gedraait. Ik weet niet hoe dit bij een 650 zit.
Daar naast kan het ook zijn dat ze de prolink beugel(rechts op jou foto) hebben aangepast.
Als het alleen de poten en achterveer zijn is het met een half uurtje gepiept.

Dank je wel Pronto, ik laat weten wat vrijdag gebeurt en ook wat later bij Ad gebeurt. 

Hoi SylAlp,


Voordat ik van bepaalde dingen iets begreep, was ik ook een nitwit. In veel dingen nog steeds eigenlijk!  ;D


Ik kan op de van mij bekende manier ragfijn uitleggen hoe het gefabriceerd is voor jou Alp en dat jij begrijpt waar je naar kijkt. Je monteur, vrijdag, weet ongetwijfeld ook waar hij naar kijkt. Maar kent misschien niet de ins & outs van de Transalp..?

Maar, wacht gewoon even tot Ad terug is. Hij weet ook waar hij naar kijkt, met het verschil dat hij, door zijn kennis van Alpen, daarmee ook ziet wat het eigenlijk voor jouw geval hoort te zijn. En dan kijk je met hem mee en begrijp jij gaandeweg ook waar iedereen het over heeft 


Brom

Brom, dat is denk ik inderdaad het beste, wachten tot Ad en Jaqueline de motor weer omhoog kunnen krijgen (en mij aanwijzingen geven welke bouten en moeren ik daar los en vast moet maken want dat doen ze, merkte ik dit voorjaar tijdens het vervangen van de remschijven, remblokjes, remleidingen, balhoofd en voorvorkveren - die onderdelen herken ik nu al wel, het begin is er......).

De zaak waar ik de motor kocht heeft vooral Choppers (die Alp daar was echt een vreemde eend in de bijt) en inderdaad, kundigheid in Alpen zit in Sprundel. Ik wacht wel, dan wordt het tenminste echt goed gedaan.

Groetjes, SylAlp.