CBS uitschakelen

Wie weet hoe ik de CBS kan uitsachakelen voor offroad rijden? Dan kan ik de motor makkelijker keren, voorrem in en wat gas geven. 

Heb het zelfde ooit willen doen op m'n cbr1000 (sneeuw/gladheid rijden), zonder grote verbouwing helaas niet goed te doen >
En als je de boel terug bouwt is het ontluchten ook een k-klus  >

Ok, dank je!

Mijn rij-instructeur wilde stoppies oefenen met zijn cb1000r en heeft toen de zekering van de abs eruit gehaald om 't uit te schakelen. Heb je daar wat aan? Weet niet of het werkt hoor.

Groeten,
Simon

Keren kan met het cbs, de achterrem doet alleen mee met de voorrem als de voor vering induikt. Bij je linker voor klauw zit een duikschakelaar, deze activeert de achterrem. Als je maar niet duikt met het voorwiel (rondje achterwielspin vanuit stilstand) gaat het best.

Marc

Mijn rij-instructeur wilde stoppies oefenen met zijn cb1000r en heeft toen de zekering van de abs eruit gehaald om 't uit te schakelen. Heb je daar wat aan? Weet niet of het werkt hoor.

Groeten,
Simon

CBS is geen ABS  

De meest eenvoudige manier lijkt mij wat vloeistof uit / wat lucht in de CBS leidingen doen, zodat er geen druk opgebouwd kan worden. Ik weet alleen niet hoe de kantelende remklauw daarop reageert.

Lijkt me wel leuk om een oplossing te maken die aan en uit te zetten is (via de cockpit druk op / af je cbs halen), maarjah, ik rijd twin, dus dat is niet mijn vakgebied.

Lijkt mij dat je er gewoon een ventiel tussen kan zetten. Die kan je dicht of open zetten.

Keren kan met het cbs, de achterrem doet alleen mee met de voorrem als de voor vering induikt. Bij je linker voor klauw zit een duikschakelaar, deze activeert de achterrem. Als je maar niet duikt met het voorwiel (rondje achterwielspin vanuit stilstand) gaat het best.

Marc

Klopt niet helemaal..

Op het moment dat de linker remklauw de schijf aangrijpt zal deze naar voren scharnieren (de klauwophanging) en zo de rempomp bedienen die de middelste zuiger in de achterremklauw activeert.
Heeft dus niets met duiken van de voorvork te maken.

Dan lijkt het simpel, gewoon een stuk metaal ertussen.

Aha,

geen wonder dat ik altijd omdonder als ik donuts wil draaien

wordt er iets goeds ontwikkeld willen we het weer uit kunnen schakelen.

echter gezien het feit dat het volledig mechanisch werkt zul je dus  iets moeten gaan blokkeren

regel ventielen maar dat beperk je ook weer de werking van enkele remzuigers

loskoppelen dan... zou kunnen  maar dan redelijk permanent

mijn devies.. niet aan beginnen... if it's not broke don't fix it


andere fietske erbij is waarschijnlijk praktisch

Mijn eerste motor was een XR500. Ik zit er inderdaad wel aan te denken om zo iets weer te kopen. Dat aantrappen mis ik trouwens niet.

Ja dat aantrappen............En soms trapte die terug > Pijnlijk.

OK allen bedankt. Het is inderdaad een mooie vinding. Ik blijf er verder met mijn vingers af. Remleidingen vind ik qua veiligheid ook nog te link om aan te sleutelen. En ik heb geen zin in aantastingen op de lak. In het gras even het achterwiel laten spinnen lukt wel!

Waarom zou je in hemelsnaam de CBS willen uitschakelen?

Bovendien... bij een ongeval (zelfs als het niet je eigen schuld zou zijn...) kun je juridisch-; en verzekeringstechnisch een zwaar probleem tegemoet zien.

Dat je ondanks de CBS prima met een Dero in het zand kunt spelen bewijzen een aantal leden van de TCN telkens weer! 

Kan je dat even toelichten voor mij?

Nee. Bel je verzekeraar maar ff op.

In Duitsland (bijvoorbeeld) kreeg je tot voorkort zelfs gedeeltelijke schuld als je onder je motorfiets banden gebruikte die in héél Europa waren toegestaan, maar waarvoor in Duitsland geen 'Fahrzeugschein' (typegoedkeuring per model) was afgegeven.

voor alle regelgeving fundamentalisten: de typegoedkeuringseisen voor de reminrichting van een motorfiets vind je hier:

eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ....X:31993L0014:NL:HTML

Simpel: Als iemand met een motorvoertuig betrokken is bij een ongeval, zal (vooral bij letsel of erger) er technisch onderzoek plaatsvinden. Als dan blijkt dat er met iets essentieels als remmen is aangeklooid, ben je gewoon strafbaar. Da's wat anders dan een 'technisch' gebrek door b.v. een mankement. Als die (technisch gebrek) echter weer verwijtbaar is (gebrek aan onderhoud, 'had het kunnen weten', etc) is de berijder van dat voertuig wederom verwijtbaar en dus aansprakelijk.

Dat staat los van eventuele toelatingseisen voor motorvoertuigen in Europa.

Zie je instructieboekje. Daar staat nadrukkelijk in dat de fabrikant b.v. 'niet aansprakelijk' gehouden kan worden indien een ongeval of een technisch gebrek het gevolg is van het ondeskundig modificeren / monteren van accesoires / etc en meer van dat soort blabla.

Toen ik in 1999 met de Dero achter in een Peugeootje gleed, heeft de verkeerspolitie de motorfiets aan een technisch onderzoek onderworpen. In het procesverbaal stond dan ook dat 'er geen nalatigheid' aan de technische staat van de motor was geconstateerd maar eea het gevolg was van de combinatie olie/water op het wegdek. Waar ik in principe de wegbeheerder weer voor aansprakelijk zou kunnen stellen.

Bij mijn vraag over hoe ik 'nalatigheid' zou moeten interpreteren sprak de inspecteur/regiseur: stel dat je met ondeugdelijk materiaal onderweg zou zijn geweest, kan je verzekeraar besluiten om een gedeelte van de schade niet- of volledig niet uit te betalen! De wettelijke aansprakelijkheid zou er dan ook nog eens anders uitzien.

Over het monteren van 'aftermarked' onderdelen, zoals remschijven, remblokjes etc... Dat is appels met peren vergelijken natuurlijk en héél wat anders dan bewust een technisch geavanceerd systeem manipuleren. Dat zou botweg onverantwoordelijk gedrag zijn.

Wil je geen CBS oid, moet je een motorfiets kopen waar dit niet standaard op zit... Zo eenvoudig is het nu eenmaal.

Strikt genomen MAG (met nadruk in hoofdletters naar de grootste beroepsmotorrijdersklagersgroep in ons landje en EU) dit ook in Nederland niet. Wettelijk mag dit zelfs in Nederland niet. Er is voor motorfietsen echter geen controle omdat we geen motorfietsen- APK hebben zoals b.v. wel in Duitsland en Groot Brittanië.

Los daarvan: ik kan TOTAAL (bewust met hoofdletters en dit keer geen verwijs naar een Franse Oliegrootgrutter) geen respect of begrip opbrengen voor lieden die zichzelf en mede- verkeersdeelnemers bewust in gevaar brengen door onverantwoordelijke ingrepen aan hun verkeersvoertuig uit te voeren.