Vreemd geluid bij ontkoppeld rijden

Afgelopen week is de ketting van mijn Varadero iets strakker gezet want hij stond wel erg slap. Bij lastwissel klapte de ketting. Nu niet meer.

Maar sinds de motor terug is van de dealer ivm een probleempje aan de HISS, hoor ik een soort slepend geluid als ik ontkoppeld rij. Zodra hij wel 'gekoppeld' rijdt is het geluid weg.
Ik weet niet wat ze allemaal los gehad hebben maar ik moest ook mijn koppelingshendel afstellen. Koppeling greep later aan dan ik gewend was.

(de ECU was de boosdoener van het probleem met HISS en het is onder garantie opgelost. De ECU is eruit gehaald en opgestuurd naar een specialist en daarna weer teruggeplaatst. geen idee of hiervoor de hele kuip eraf geweest is en daarom ook de koppelingskabel losgeweekt is?)

Wat bedoel je met ontkoppeld rijden, a) motor in versnelling maar koppelingshendel ingetrokken of b) motor in zijn vrij en uit laten rollen?
Het is mij ook niet duidelijk wanneer wat gebeurd is aan de motor. Is de ketting in dezelfde beurt als je HISS-fix gesteld of heb je tussendoor nog met de motor gereden?
Of is het allemaal tegelijk gebeurd en nu hoor je dat geluid?

Ik zou in ieder geval als eerste eens naar de ketting kijken, staat die niet te strak nu?

Een ECU of HISS maken geen slepende geluiden en ik kan mij ook geen situatie bedenken waarbij de koppeling met draaiende motor een slepend geluid maakt, daar draait het motorblok veel teveel toeren voor.

Goede vraag!

Ik bedoel motor in versnelling en koppelingshendel ingetrokken.

Als de motor niet in een versnelling staat en dus vrij rijdt/uitrolt, dan hoor ik het niet. Vandaar dat ik ook de ketting niet direct verdacht.


Dit geluid heeft inderdaad niets met HISS of ECU te maken, echter is de ketting ook gespannen en dacht dat misschien bij het in- en uitbouwen van de ECU de kuip los is geweest en daarbij de koppelingskabel want ik moest m afstellen omdat de koppeling anders aangreep dan voor het bezoek aan de dealer.

En dat slepende geluid hoor je direct sinds het ophalen van de motor of nadat je de kabel zelf bijgesteld hebt?

Dat hoor ik sinds ik 'm opgehaald heb. Daarna heb ik de kabel gesteld.

Ik vrees dat je alles door elkaar aan het halen bent.

ecu problemen zijn elektronisch gerelateerd en vreemde geluiden zoals jij beschrijft zijn mechanisch
daar heeft de kuip niets mee van doen .
Maar bij een in geknepen koppeling verbreek je de directe aandrijving via de motor, echter de tandwielen blijven wel gekoppeld (terwijl de oliedruk oa terug loopt door het stationair toerental)
in zij vrijstand blijft de koppeling aangrijpen maar zijn de tandwielen niet gekoppeld,
de ketting drijft nu het voortandwiel rond en staat er geen spanning meer op de ketting

dit is een totaal andere situatie

we weten ook niet of de ketting een strak stuk heeft en of nu juist te strak staat als je op de motorfiets zit en deze tijdens het rijden inveert

Er zijn feitelijk maar 2 zaken gewijzigd

de ecu en je hebt de ketting iets aan laten spanen

jouw vast stellingen staan daar totaal los van
ik denk dat je het koppelingshuis hoort dat indirect door de ketting wordt aangedreven te samen met het geluid van de ketting die niet meer onder de aangedreven spanning staat van de motor

misschien vreemd maar feitelijk normaal
.

Haha, nee, verwarring Ik denk dat ik gewoon niet duidelijk genoeg heb geschreven en er teveel bij gehaald heb. Want uiteraard weet is dat de ECU niets met dit alles te maken heeft.

Ik gaf alleen aan dat bij het in- uitbouwen van de ECU misschien de kuip eraf is geweest en daarbij de koppelingskabel waardoor ik die weer even moest afstellen. Het vreemde geluid is er sinds de ketting gespannen is.

Bedankt voor de reactie en uitleg over wat het geluid zou kunnen veroorzaken. Ik denk dat de ketting inderdaad te strak staat als ik op de motor zit. Ik ben 2 meter lang en niet heel licht dus hij veert wel wat in.

Meet dat dan gewoon eens, boekje is daar over het algemeen vrij ondubbelzinnig over.

Ben even naar een Honda dealer gereden (= niet de dealer waar ik de motor gekocht heb) en de ketting staat redelijk strak maar niet té. Ze gaven aan dat de ketting en tandwielen echter niet al te nieuw meer zijn (levensduur nog +/- 6.000 km) en dat dit geluid er dan wel bij hoort en vooral opkomt als hij wat strakker wordt gezet.

De motor is me in januari verkocht met een z.ga.n. ketting-tandwielen set. Ik moet dus even in 'overleg' met de verkopende partij.

beste,

Stel dat het de ketting is ?
Dan spreken we in alle gevallen over een slijtage artikel .
Een artikel waar je haast nooit garantie op krijgt maar ook een art waarbij je moeilijk kunt bepalen hoe lang deze het nog gaat volhouden

hoelang gaat een ketting mee onder optimale omstandigheden.... zeg mij het maar
En op de vraag .. wat is optimaal.
schoonmaken, smeren en op de juiste voorspanning zetten alsmede zorgen dat deze in lijn loopt.

helaas zie ik dit zelden terug bij motorfietsen van gebruikers

ik heb ze dus versleten gezien op 6000 km maar ook op 30000 km
vooralsnog is ze echter nog niet versleten en op basis van geluid iets claimen

maar je weet het nooit..

Klopt, ik verwacht er niet veel van maar aangezien ik slechts 1500-2000 km heb gereden hoop ik op enige coulance. Z.g.a.n. was de set in ieder geval niet. Ik heb natuurijk onderzoeksplicht maar als alles keurig in de showroom staat te blinken (ook de ketting en niet veel ervaring hebt met motoren dan neem je aan wat er gezegd wordt. Wijze les voor de volgende keer....

Tja,

met deze info is dat toch al gauw het eind van het seizoen maar Je kent vast wel de uitdrukking.... korting waarvan

binnen de transalpclub scene doet een nieuwe kettingset voor de varadero ca 145,- en de montage zal ook wel te bespreken zijn
dat is heel wat korting !

doe er je voordeel mee (mits lid natuurlijk)

al heb je dat snel terug verdiend

Goede tip! Lid worden is sowieso een goed idee...

caroden schreef : Maar sinds de motor terug is van de dealer ivm een probleempje aan de HISS
(de ECU was de boosdoener van het probleem met HISS en het is onder garantie opgelost. De ECU is eruit gehaald en opgestuurd naar een specialist en daarna weer teruggeplaatst. geen idee of hiervoor de hele kuip eraf geweest is en daarom ook de koppelingskabel losgeweekt is?)

Ik weet niet wat je voor probleem je had met HISS maar de oplossing die je hier beschrijft is best vreemd. Een probleem met HISS is ook meestal een probleem met HISS . HISS is niks meer dan een verbinding tussen je sleutel en je ECU, een probleem met HISS zit hem vrijwel altijd in de bedrading van de HISS, bij sommige Varadero's is het kabeltje wat slordig gelegd in de fabriek en bij links om sturen komt het dan net te strak en gaat kapot. vervangen van de HISS antenne is de oplossing. Kapotte ECU bij een Varadero heb ik nog nooit van gehoord. En als er inderdaad iets aan je ECU is veranderd , misschien dan ook aan je sleutel, want deze moeten met elkaar matchen. Ik zou in ieder geval eens even testen of je motor ook nog start met je reserve sleutel. Koppelings kabel hoeft niet los om ECU te demonteren.

caroden schreef :

Goede tip! Lid worden is sowieso een goed idee...

Ondertussen lid geworden

xrvtuur schreef : Ik weet niet wat je voor probleem je had met HISS maar de oplossing die je hier beschrijft is best vreemd. Een probleem met HISS is ook meestal een probleem met HISS . HISS is niks meer dan een verbinding tussen je sleutel en je ECU, een probleem met HISS zit hem vrijwel altijd in de bedrading van de HISS, bij sommige Varadero's is het kabeltje wat slordig gelegd in de fabriek en bij links om sturen komt het dan net te strak en gaat kapot. vervangen van de HISS antenne is de oplossing. Kapotte ECU bij een Varadero heb ik nog nooit van gehoord. En als er inderdaad iets aan je ECU is veranderd , misschien dan ook aan je sleutel, want deze moeten met elkaar matchen. Ik zou in ieder geval eens even testen of je motor ook nog start met je reserve sleutel. Koppelings kabel hoeft niet los om ECU te demonteren.

Ik heb de garage gewezen op de verhalen die ik hier gelezen heb over HISS. De bedrading is gecontroleerd en bleek goed aangelegd en lang genoeg. Ik verdacht de antenne. De motor heb ik bij de dealer achtergelaten en toen kwam men met de ECU. Ik moet er wel bij zeggen dat ik, sinds ik de Varadero heb, ook problemen had met uitvallende handvatverwarming en meer issues met de energieleverantie (klokje steeds op 00:00 en dagtellers gereset). Sinds ik 'm terug heb, heb ik niet veel gereden ivm een autovakantie maar tot nu toe werkt alles naar behoren. Alhoewel het er vanmiddag op leek dat HISS wéér niet wilde meewerken...maar plotseling deed ie het weer. Ik hou het in de gaten en anders gaat ie weer terug. Overigens werkt de reservesleutel ook, heb ik net even getest, bedankt voor de tip.

klokje en tellers op nul en geen hvv dan heb je te weinig stroom, accu kapot? is het wel de juiste accu? in een injectie Varadero wordt nog wel eens carb versie accu gezet, 14Ah ipv 18 Ah. Dynamo en spanningsregelaar gaat ook wel eens stuk. Hoeveel km heeft je motor en hoe oud is je accu?

xrvtuur schreef : klokje en tellers op nul en geen hvv dan heb je te weinig stroom, accu kapot? is het wel de juiste accu? in een injectie Varadero wordt nog wel eens carb versie accu gezet, 14Ah ipv 18 Ah. Dynamo en spanningsregelaar gaat ook wel eens stuk. Hoeveel km heeft je motor en hoe oud is je accu?

Ja, dat dacht men eerst ook maar de accu is nieuw en 18Ah. Spanningsregelaar en dynamo zijn getest en zijn goed bevonden door de dealer. De motor heeft trouwens +/- 85000 gereden.

robgoesdakar schreef : Recent een 'vreemde' storing gehad bij een klant met storing in zijn temp meter (TA700).
(De al langer lid zijnde leden hebben het verhaal recent in de transalper kunnen lezen)

Hij had ook af en toe een vreemd probleem met uitvallen van verschillende onderdelen maar die ook weer spontaan gewoon weer werkten...

Bleek uiteindelijk de massa aansluiting op het frame los te zitten !!

Ah, oke. Soms is het zo simpel

Die kan ik wel even controleren. Kan ik die vanonder het zadel vinden?