Rebuild Zwarte Rally Twin

Zo, ik moest er toch langzaam maar eens aan beginnen. En het zal wel een projectje worden welk een lange doorlooptijd gaat hebben.
In ieder geval vandaag eerst maar eens het zeil er vanaf gehaald en gekeken naar de troosteloze toestand waarin het geheel nu verkeerd:



En ja, er zijn al wat dingen verwijderd zoals de uitlaat (wordt later ook wel duidelijk waarom), valbeugels e.d.

Vandaag wilde ik in ieder geval achterwiel verwijderen en de band vervangen zodat deze op de andere twin geplaatst kon worden en de Desert band die op de andere zit verder bewaard kan blijven voor de Turkije rally in september.

Allereerst maar eens de wielmoer losser gedraaid


Vervolgens het geheel op de krik gezet en de as eruit al iets naar buiten geslagen


Hieronder wordt duidelijk waarom ik dus dat halve tandwiel op mijn achterbrug heb zitten :



As volledig verwijderen :


Wiel eruit en de tandwielkrans verwijderen


Dit is ook meteen het juiste moment om even met je vingers de lagers rond te draaien of deze nog soepel werken. Vergeet ook niet het lager in je tandwielkrans. In mijn geval geen enkel probleem, dus geen vervanging noodzakelijk.

Vervolgens begon ik alweer zo fanatiek aan het verwijderen van de band dat er wat stapjes niet gefotografeerd zijn  :-[
Maar hier is de ene kant al los, en haal ik de andere kant los :


NOTE:  Ik heb bib-mouse banden, en dus geen binnenband.

Vervolgens band met de oude bib-mouse gemonteerd en even naast de desert gehouden.
Hier dus links de Mefo Stonemaster (18") naast rechts de Desert (18").


De Desert is in ieder geval uitermate geschikt voor zand en stenen, maar glibberd alle kanten op in de blubber. De stonemaster is meer een alles kunner, en voldoet overal wel enigsinds. Ben benieuwd hoe dit rijdt. Morgen avond even in de kuil proberen.
Ik ben met name benieuwd hoe de band zich op de velg houdt, of dat er misschien toch een keer een bandenklem mee gemonteerd moet gaan worden.


Hieronder overigens het voordeel van een bib-mouse binnenband (de beelden spreken voor zich  ) ):





2-B-Continued

Kontje is een rally/cross achterkant. Dus geen zelf bouw.

Een paar weken geleden had ik me al even gebogen over de achterkap en deze verwijderd :





Vanavond maar eens begonnen aan wat demontagen werk.

Hij stond er vanavond aan het begin zo bij :



Eerst zaak om de achterdemper/veer te verwijderen zodat die voor een revisie naar de 'veren'boer kan.
Stap 1 : de link bouten verwijderen (omdat ik toch ook de achterbrug ga verwijderen maar meteen alles los)


Stap 2: De bout aan de bovenkant van de demper verwijderen


Stap 3: Het boutje van de demper aan het link systeem verwijderen. (Deze is nu pas toegankelijk omdat de veer boven los is) Ik vermoed dat als je alleen de demper/veer wilt verwijderen je stap 1 hier kunt overslaan.


Stap 4: de instelunits losmaken, en de demper/veer kan eruit :

Die is los, dus nu verder met de achterbrug:
- Verwijder de plastic dopjes op het frame (als ze er nog op zitten):


Draai de bout aan de rechterkant van je frame los. Niet helemaal, maar laat nog een paar slagen op de schroefdraad zitten zodat je met de bout en de sleutel de as er iets makkelijker uit kunt slaan :


De as verwijderen, en je kunt de brug eruit halen.
Tip: maak de veer van je rempedaal/verlichting los want die zit anders behoorlijk in de weg


Nu kan ook het laatste deel van het link systeem verwijderd worden. (Later zal ik hier ook nog wel op terug komen tijdens het monteren en controleren van de lagers.

Vervolgens heb ik de ketting en voortandwiel, en de linker step verwijderd. (Voor wie nog foto's wil zien, www.storeitonline.eu/rob/motor/zwarte-rebuild/ ). Linker step omdat ik ook even de jiffie onder handen wil nemen en ik kan er makkelijker bij als de hele step verwijderd is.

Nu ik dan toch op dreef was ook maar de voorkant onder handen genomen.

Kappen rondom voorwiel verwijderd. (NOTE: Als je alleen maar je wiel zou willen verwijderen, volstaat alleen de linker voorkant. Dit geldt ook voor de remklauw !)
Remklauwen los gehaald, boutjes van de as los en de as zelf losdraaien:



Wiel eruit, en nu de bouten waar de vorkpoten mee vast zitten losmaken :


Vervolgens twee schroevendraaiers in de kroonplaten en de vorkpoten vallen er zo uit. (NOTE: let op dat je de schroevendraaiers niet tegen de vorkpoot aan zet want dat geeft krassen)



En na nog geen 2 uurtjes sleutelen staat ie er plotseling zo bij :


Vooralsnog geen andere vreemde dingen tegen gekomen dan dat ik al wist.
Morgen kijken of de verenboer open is en daarna verder met de rest.....

Eigenlijk veel te warm om echt veel te doen.
Eerst maar eens de achterdemper naar de verenboer gebracht. Kan wel een paar weken duren voordat ie terug komt maar goed, we wachten rustig af. Denk dat als deze terug is, ik die onder de andere twin ga zetten en dan de andere demper ook even voor een revisie langs ga brengen.

Anyway vandaag verder aan de voorkant. Roadbook houder, imo, e.d. dergelijke gedemonteerd. Daarbij de eerste verrassing :



Een vage schade aan de onderkant van het roadboek. Ik vermoed dat ik toch met het stuur of iets dergelijks een tik tegen er tegen aan gegeven zal hebben.

Vervolgens ook het voorframe eraf, en dat heeft toch echt een fikse opdonder gehad.



Maar ook een van de balken is getordeerd:


Hier ga ik dus nog wel even een puzzel uitdaging tegemoed. Maar we vinden ook daar wel weer een oplossing voor.

Zou het 'ooit' nog goed gaan komen ??



Het vervelenste werk kan nu gaan beginnen. Schoonmaken.......

Daarnaast nog een drietal acties 'uitzetten' :
- achter veer/demper revisie (loopt al)
- tank vervanging/reparaties
- Upside Down voorvork : Kroonplaat passend maken

Gister middag bericht van de verenboer.... :-\
Er was best wel het nodige stuk, en ik moest maar eens langs komen om te kijken en te overleggen wat de beste optie zou worden. Alleen maar rubbertjes vervangen zou erin resulteren dat binnen 3 weken ie weer stuk zou zijn....

Ga morgen even langs om te kijken en eventueel een fotootje te maken.....

Zojuist langs geweest, en de schade gezien. Foto's maken had geen nut want daar zie je het niet fatsoenlijk op.

De as die in de demper zit was aan 1 kant ruw. Dat resulteerde dus in wat meer weerstand op de afdichtring die eroverheen gaat waardoor deze dus opgeruld wordt en derhalve eigenlijk niet meer goed af sluit. Daarnaast vertoonden ook een aantal bussen duidelijke slijt-groeven.

Kostenplaatje wordt dus even anders nu. Eerst zou de revisie met standaard materiaal 185 euro gaan kosten. Daar zou dan zowiezo de U-bevestiging (die op het link systeem gemonteerd wordt) vervangen worden. Die kost 85Euro ex-btw    (Daar waren ze zelf overigens ook verbaasd over dat die zo duur was). Vervolgens moeten dan nog de as (65 euro), en nog een aantal andere onderdelen vervangen worden. Al met al 200 euro aan extra materiaal kosten.

Hij kon ook de as een beetje polijsten en her en der nog wat onderdelen bij elkaar proberen te vissen. Maar ik gaf al aan dat ik het spul ook daadwerkelijk gebruik en belast waarvoor het ook bedoeld was. Als ik nu gewoon af en toe een paadje zou pakken was 'fixen' geen enkel probleem, maar het moet gewoon 100% goed zijn. Dus geen houtje touwtje werk maar degelijk in orde maken.

Ach ja.... ,hobbies kosten nu eenmaal (veel) geld  :

Bij een nieuwe/andere  zou ik overwegen om er een huls van neopreen omheen te doen. Ik weet niet of Ton die heeft anders Motorcross Aad.

Ik zie even niet waar je dat zou willen plaatsen Bram.
Dit gaat allemaal over inwendige schade binnen in de shock.

Dat zal zeker te maken hebben met slijtage als gevolg van extreem gebruik. Normaliter stond het revisie interval op 40.000 km, maar mogelijk dat dit niet van toepassing is bij het extreme gebruik waarmee ik de shock belast. Voor mij een leermoment om de shock gewoon voor elke rally te laten nakijken/reviseren.

Doorslaan heb ik geen last van gehad tot het fatale moment. En daarna is nog door gereden dus veel slijtage sporen kunnen ook ontstaan zijn vanwege het feit dat ik met een 'droge' shock verder gereden heb.

Vanmorgen (vroeg) maar eens begonnen met de eerste schoonmaakacties.....

Kreeg gisteren nog opmerkingen hoe die motor zo onder de roest kwam !!!  Roest ?? Nee joh, zand ....



De achterbrug na het 'poetsen' met alleen een droge doek :


Plekjes die te zien zijn, komen volgens mij door een kleine lekkage in de remleiding.

Achter rem klauw is ook onder handen genomen. En de originele blokjes (die nauwelijks afgesleten waren) ook terug gemonteerd.



Daarna nog even de kroonplaten schoon gemaakt en de kroonplaten voor de nieuwe vork er naast gezet :


Ook beiden nog even op de weegschaal gezet :  De kroonplaten van de twin wegen 2,8 kg. Die van de KTM 1,9. Dus alleen al in de kroonplaten een gewichtsbesparing van 900 gr......
Nu alvast even het 'rechttrekken' van de montage verschillen in gang zetten