Koning Winter heeft iets kapot gemaakt..

Vorige week geen motor gereden want het was frisjes to say the least.
Vanmorgen echter niet meer, en een drukke dag, dus ik dacht lekker snel rond te kunnen scheuren.
Sleutel erin, gedraaid, knopje en .. NIKS. Nog een keer. Beetje .. heel zwak gepruttel. Nog een keer... en nog eens.. en JA, leven! Niet van harte maar oke.
Ik wil wegrijden en het ging bokkend en hortend! Niet relaxed, maar goed, week niet gereden en koud blok enzo.
250 meter verder, afslaan! Starten, en weer door, bokkend en hakkend. Mn koppelingskabel voelde niet goed. Die 'sprong' niet terug... zo lijkt. Half oog  de koppelingskabel/hefboom in het blok, zie ik wat vocht/olie. Niet goed!
En ik kijk nog wat scheef, en er loopt 'liters' (oke, vast niet, maar zo lijkt het wel midden op het zebrapad) vocht uit. Geen olie, veel te dun. Water?

Bijgesloten een foto, het stroomt uit een samengeknepen rubberen tuutje... en het flink hard. Motor laten staan, terug naar huis gelopen en de fiets gepakt.


BALEN!

Enig idee wat dit is, waarom dit zomaar stuk is, en wat er aan te doen is?

Een beetje treurige Blommetje .. 

iikkkkkk weet het...misschien

je vacuum kraan is gaan lekken en heeft  al je benzine  via de vacuumslang je motorblok in laten lopen
De benzine komt dan rechtstreeks boven je zuiger
dus je carter en dus nu ook je luchtfilterkast (via de carter ontluchting) staat vol met een benzine/olie mengsel

zeer vervelend

verwijder maar eens het luchtfilter of ik gelijk heb

"Verwijder je luchtfilter maar eens" --> Hmm, dat wordt t weekend weer sappelen. Is er een manier om dit "snel" te checken. En als ik die kans heb, dan zou ik graag ook enig onderdeel meteen in orde maken. Of is dit een kwestie van zelf te maken, of moet er eea vervangen worden?

En kan het door de vorst komen?

Verdorie..

Luchtfilter zit achter je linker zijkap, die zit met één boutje vast. Vervolgens haal je het luchtfilter er met nog drie boutjes zo uit.

Zit ook in deze richting te denken overigens. Als er inderdaad benzine in de olie zit (kun je wrs ruiken aan je peilstok/uit je carter) niet meer mee rijden tot je olie en -filter vervangen hebt.

Oh, ik zat te denken aan die unit onder de tank! Scheelt weer enorm. Thnx.

't rook wel benzine achtig. Oliefilter verdorie net met alle olie vervangen..  Verkeerde volgorde. Maar als dat 't enige zou zijn..

Ik ging er gemakshalve vanuit dat je een 600 hebt?

Dan zul je vervolgens de brandstofkraan nog moeten reviseren, moet dan vermoedelijk een nieuw membraantje in.

Bump in eerder topic.
Ja, het is een 600.
Luchtfilter zelf oogt wel schoon maar er ligt onderin wel drappige meuk. Olie en ruikt ook wel naar benzine. Al is dat lastig want het hele ding stinkt natuurlijk. Maar het is geen egale olie, dus er zit iets doorheen.
Ook op de rand waar het filter afsluit is het nat en vies.

't begint net te regenen, dus t werk ligt weer stil. Maar de oorzaak lijkt gevonden.

1) Komt dit inderdaad door de vorst?
2) Dus nu de benzinekraan weer in orde maken, thats it? Dan ga ik maar onderdelen bestellen.

Blommetje

Je zult ook olie moeten verversen, misschien zelfs eerst verversen met een goedkope olie, er even mee rijden en dan nog een keer verversen om zeker te zijn dat de benzine uit het blok is.

Het is misschien ook nog wel handig om even je oliepeil te bekijken. Staat deze hoger dan normaal ivm de benzine? Ook zul je de benzine wel moeten kunnen ruiken als je de peilstok er uit hebt.

En het lijkt me niet dat dit door vorst komt, is gewoon toeval.

Nou, ik dop van het oliepeil een slagje open en de benzine kwam omhoog. Uiteindelijk liep er ongeveer 5 liter benzine uit het blok. Dus best wat...

Nieuw oliefilter gehaald en nieuwe olie. 2 sets, eentje cheap om te spoelen en dan daarna weer fatsoenlijke olie erin...


Edit; hmm, youtube erin plakken lijkt niet te werken dus even linkje erin;

[youtube][/youtube]

Olie en oliefilter vervangen, maar kan niet starten want de accu is leeg. Ik heb geen acculader, dus eens zien hoe nu verder.
De garage waar ik hier altijd heen ga (Bolman motoren) adviseert eerst maar eens nu - met schone olie - te starten.
Vermoedelijk (aldus hem) bleef de vlotter in de carb even hangen, waardoor t teveel benzine werd. Wellicht is de vlotter weer los en werkt t weer. Zo niet, kun je altijd nog zoeken.

Dat wilde ik dus proberen, even acculader regelen...  ;D

Maar heb je al gecontroleerd of de kraan doorloopt? Anders staat zodirect (nu al?) je blok weer vol brandstof?

Trek die vaccuumslang eens los en zet je kraan op alle standen, mag geen brandstof uit de vaccuumslang komen. Met motor uit mag er ook geen brandstof uit de brandstofslang (die naar de carburateurs) komen, ongeacht de stand van de kraan.

Oh nee, dat had ik niet, maar nu wel! Als ik dat dunnen slangetje wat aar de cilinder loopt lostrek gebeurd er niks. Op geen enkele stand van de benzinekraan.
De (dikkere) benzineslang naar de carb niet getest, maar logischerwijs staat deze vol benzine..

Dus dat lijkt ok!

Klopt, maar de dikke slang mag niet blijven doorlopen.

Als jouw vlotternaaldje is blijven hangen in geopende stand dan zou er maar een klein beetje brandstof door mogen lopen. Zeker geen 5 liter. Een correct werkende vaccuum klep had de brandstof toevoer aan de tank namelijk moeten afsluiten zodra de motor uitgezet is.

Ik snap dat het verleidelijk is het hierbij te laten maar in feite heb je tot nu toe symptomen aangepakt.

Oh, ik dacht JUIST dat het om het vakuumslangetje ging! Verdikkeme. Nou, dan ga ik zometeen of morgen die ander ook lostrekken. Als die blijft lopen is het dus foute boel (logisch, want de motor loopt niet, dus geen toevoer nodig...)

To be continued.. maar tnx voor t meedenken hoor!

Nog steeds wel liefde hoor...  ;D

Als de vaccuumklep stuk is kan het zijn dat de brandstof via de vaccuum slang direct in je inlaatspruitstuk loopt zo je motorblok in. Maar als de kraan niet goed meer afsluit én je vlotter sluit niet meer af dan loopt de brandstof via je carburateur je motorblok in.

Blommetje, let even op.

Alle inwendige delen zijn nu in feite 'droog' door de benzine. Er staat erg veel kracht op de drijfstanglagers die normaal gesproken elkaar niet raken door oliefilm die nu zeker ontbreekt.


Als je eerste oliewissel hebt gedaan, doe dan eerst de killswitch aan het stuur op 'off' ik klets uit me nek, trek de cdi stekkers los en start. Dan pomp je de olie eerst rond terwijl de motor niet aanslaat.

Ik denk dat de kraan goed is. Zowel de vakuumslang en de benzineslang geven geen druppel, tenzij ik zelf even met t mondje aan de vakuumslang zuig. Dan begint het netjes te stromen! Dus, dat lijkt ook oke!

Morgenochtend krijg ik een acculader, dan de accu laden. CDI even los, rondje laten draaien voor de smering en dan hopelijk weer fatsoenlijk rijden! En met dit weer ECHT SUPERVEEL ZIN IN!! 

Blommetje

De accu is geladen en heb de cdi losgemaakt. 3 x laten draaien en toen geprobeerd te starten. Ging niet van harte! Maar bij de 3de of 4de poging (wel echt kort geprobeerd, beetje voorzichtig..) sloeg ie aan. Loopt keurig stationair, gaat ook bij gas geven netjes regelmatig omhoog in de toeren.

MAAR! heb het luchtfilter uit het huis gehaald en zie daar - al is het lastig om te zien - toch wel vloeistof volgens mij. Dus dat gaat niet goed.

Tweede rare ding is maar wellicht gerelateerd aan olie(druk) ofzo.. mn koppeling is zo slap als wat. Normaal had ik wel wat vrije slag maar nu... de hele hendel wiebelt en doet echt alles laatste cm nog wat aantrekken. En schakelt ook niet (soepel).

Gokje van mijn kant - de carburateurs moeten eraf?? Vandaag vrije dag dus ga proberen eea in orde te maken.


Blommetje

En - even op een zijspoor - op de kabels naar de CDI zat een klein zwart stekkertje.  Ergens tussen een zekering en een relais in. Wat doet dit? En hoe heet dit?

Well, 1 schroef van de vlotterkamer is fucked, dus die wil niet los.
Nu moeten de kabels los denk ik, carb in de bankschroef en misschien dan wat geweld toepassen..Alleen die kabels, hoe komen die los?

Dit is wel echt een dik nadeel aan oude meuk.. Schroeven die niet los willen..