Pim's brummert

Schokbreker bevestiging ben ik niet aan gekomen, die is orisjineel.

Wel heb ik bevestigingspunten gemaakt daar waar normaal het subframe vastgelast zit. Het achterframe maak ik nieuw en zal een brandstof tank bevatten.
Dat is mogelijk nu het luchtfilterhuis is ala Africa Twin.
De aluminium bussen die je ziet zitten zijn het eerste begin hiervan.

Ik kocht een WR450F achterbrug, maar deze is te smal voor het Transalp wiel.
Zaagde het door en maakte spanmallen.
Onder de freesbank bewerkt zodat wanneer beide armen de juiste afstand hebben de opening in het midden even breed is als mijn opvulblok (30mm).

Nu dat blok nog even in de juist contour maken en ertussen lassen.

Weer een onderdeeltje verder 

Dus

asjemarspulleheb. 

moi warruk

Spullen kun je lenen.

dasokweerwaar

Weer een onderdeeltje verder 

Mooi hoor 

Ik wilde eigenlijk een uitlaat voor William maken dit weekend, maar dan moeten ze me wel de juiste diameters buis leveren  :-X

Dus toen maar weer verder gegaan met de achtervork. Begint best fris te worden in mn hok (moet meer lassen denk ik  ;D ).

Ik wilde eigenlijk een uitlaat voor William maken dit weekend, maar dan moeten ze me wel de juiste diameters buis leveren  :-X

:'(

Dus toen maar weer verder gegaan met de achtervork. Begint best fris te worden in mn hok (moet meer lassen denk ik  ;D ).

Waarom eigenlijk een WR450F achterbrug? Een RD03/04 had direct gepast. of is die een stuk langer?

Aha ja! Kijk  het zit dus zo:

Ik wilde een andere achtervork, omdat ik denk dat een alu exemplaar stugger is. Een 18inch achterwiel leek me ook wel wat en omdat er in mijn wr nu een setje talon/excel wielen zit heb ik een achterwiel over.
Die dus zo in een wr vork past.
En 18inch is.

Maar toen kwam ik er achter dat de tandwielen nooit uitgelijnd kunnen worden omdat de achtervork veel smaller is...
Dus nu komt er weer een Alp naaf in, evt. omgespaakt naar 18inch. Dan behoud ik ook de transmissie demper (daarom ben ik op dew r ook naar die andere set gegaan).

Challenge accepted!

Ik was heeeel druk bezig voor William, maar toen het invertertje toch stond te brommen ook even de achterbrug op tafel gelegd.

Was best een beetje nerveus want aluminium kan zo ongelofelijk trekken... Ondanks spanmallen.
Maar wonder boven wonder, toen alles afgekoeld is schoof de as nog zonder moeite door de lagers en wiel achterwiel past er perfect tussen 

Voor wie dat weten wil: de wielbasis met deze voorvork en achterbrug is vrijwel gelijk aan origineel.

Ik was heeeel druk bezig voor William, maar toen het invertertje toch stond te brommen ook even de achterbrug op tafel gelegd.

Was best een beetje nerveus want aluminium kan zo ongelofelijk trekken... Ondanks spanmallen.
Maar wonder boven wonder, toen alles afgekoeld is schoof de as nog zonder moeite door de lagers en wiel achterwiel past er perfect tussen 

Voor wie dat weten wil: de wielbasis met deze voorvork en achterbrug is vrijwel gelijk aan origineel.

Ziet er knap uit. Ben zo benieuwd naar het eind resultaat!!!

Gister heb ik beide achtervorken opgemeten en op papier gezet. Het achterwiel moet namelijk nog in lijn achter het voorwiel in het frame komen.
En er moeten lagers of bussen in komen waarop hij kan scharnieren...
Dat is voor komende week reken- en tekenwerk.

Ondertussen had ik een husaberg luchtilfter gevonden dat wel mooi boven de carburateurs past, dus ben ik weer een filterhuis gaan maken.

Ga nu ook maar eens bedenken hoe ik het achterframe vorm ga geven...

Hoi Pim,

Fantastisch hoe je zo'n 'oude' transalp aanpakt, heb echt enorm veel respect voor de huisvlijt die hierin steekt.

Heb je al een idee hoe de afgewerkte fiets er zal moeten uitzien? Eigenlijk vraagt het om er echt rally-monster van te maken (achtertanks, dubbele voortanks)... sorry, was even in 'onbeperkt budget modus' aan het denken 

succes!

Je zit er niet ver naast Thomas. Ik ben er nog niet over uit of ik een stalen achterframe maak en daar tanks aan hang, of een volledig aluminium exemplaar met geïntegreerde tank. Voorop komen sowieso twee tanks (meestal moet ik sleutelen als ik net getankt heb en de motor is hoog en ik niet super groot, ik vond dat altijd super-ruk  ;D ).

Je zit er niet ver naast Thomas. Ik ben er nog niet over uit of ik een stalen achterframe maak en daar tanks aan hang, of een volledig aluminium exemplaar met geïntegreerde tank. Voorop komen sowieso twee tanks (meestal moet ik sleutelen als ik net getankt heb en de motor is hoog en ik niet super groot, ik vond dat altijd super-ruk  ;D ).

Met geïntegreerde tank bedoel je vermoedelijk zoals een gs800?

Zelf ben ik eerder voorstander van een subframe waar losse tanks aanhangen, maar da's puur persoonlijk.

Zoiets moet het dus worden?

GS800, KTM fabrieks fietsen, speedbrain, etc.

Ik wilde eigenlijk eenzelfde uiterlijk bereiken als losse tanks. Mijn afweging is of ik het wil want één achterframe/tank is technisch gezien heel mooi, maar bij schade of aanpassingen misschien wat minder...

één achterframe/tank is technisch gezien heel mooi, maar bij schade of aanpassingen misschien wat minder...

Ook mijn mening als ik puur naar 'gemak kijk

Of beide, kan ik echt uitvinden wat nou beter is ;D

UP-Date Pim?


Ben ook weer gestart met nieuw projectje. Vraag over het luchtfilter: Waarom zo groot luchtfilter? past dat nog onder de tank?
Ik wil juist een kleinere tank gaan monteren dus wil ook zo klein mogelijk luchtfilter plaatsen. Ben nog zoekende!
Zoiets als dit heb ik in gedachte ;D