Het grote kleine klusjes topic...

Mooi toolje Brom  Ik neem aan dat we op de foto je ‘oefenblok’ op tafel zien staan 
Gaat ‘t ook allemaal passen met het blok in het frame?

Nja, dat ga ik ervaren  ;D

Dit is een losse kop die ik nog heb slingeren. Het werkt zo op de werkbank prima!

Om die 3 kleppen te bereiken maak ik gebruik van dat tap-eind links boven en een draadgat met hulpbout als scharnierpunt. Daarmee werk ik vanuit het midden van de kop en het handvat staat zo'n beetje 75 graden omhoog. De afstanden tot de kleppen varieert, dus ik heb nog zo'n plaatje wat je op de eerste tool bout en dan is het variabel.

De voorste cilinder uitlaat zit misschien een stukje dwars-framebuis wat ongemakkelijk, maar ach, het is knippen en plakken met warm ijzer dus dat is zó aangepast.


Morgen heb ik die seals binnen, dus, benieuwd!

Ben ook benieuwd! We gaan het hier wel horen neem ik aan 
Ga je nog iets in de cilinder proppen om te zorgen dat de klep niet naar beneden valt?

Vandaag dat DIY klepveer-tooltje van een paar posts terug in gebruik genomen.

Dat ging zo belachelijk makkelijk en snel dat ik het een beetje wantrouwde  ;D


Als je de tuimelaarbrug er af schroeft, blijven daarvan tapeinden staan, dan wel M8 draadgaten. De tool gebruikt die tapeinden, dan wel hulpbouten in die draadgaten als scharnierpunt. Zodoende kon ik ook hoog werken en konden de nokkenassen blijven zitten. Handig, dan hoef ik alleen daarna weer de krukas op tijd te zetten, na montage, bij kleppen stellen.

De truuk met touw door het bougiegat duwen om de kleppen tegen te houden, super! Ik heb wat 8mm koord gebruikt. Je propt er zó een meter in. Zuiger omhoog en klaar.

Om bij de voorste cilinder te kunnen moesten de koelslangen, bobines en rechter radiator weg daar. Dus ik begon met de achterste cilinder, daarvoor hoeft niks extra weg en is een zee van ruimte. De spietjes heb ik simpel uitgenomen met een magneetje. Too easy! In minder dan 10 minuten waren die 3 kleppen gedaan.




Daarna al dat spul boven de voorste cilinder eraf gehaald en ondanks beperkte ruimte, kon ik met die tool er prima bij. Ook zó gepiept 






Met de nieuwe stelboutjes was kleppen stellen snel en precies, zoals het hoort. De voorste uitlaatklep tikte al een poosje vrij heftig, and I wonder why.. Vind 't wel kras hoor!




Bij montage brak het contact van watertempsensor af - doorgerot. Ik had er nog ene, dus dat is door deze Grote Kleine Klus ook in beeld gekomen en gefixt.


Het vervangen van de klepseals was pakweg 20 minuten werk. Het sleutelwerk er omheen, bijna 5 uur..  ???

Maarrr, hij loopt weer netjes, zonder tik ook. EN geen boutjes of moertjes over!  ;D


Trots wel, op m'n Afrika-kleptooltje 

Super! Mooie reportage zo  Bewaar dat tooltje maar, er zal ooit wel eens iemand om vragen denk ik 
Zie nu op de foto’s ook wat jij bedoelde met die klepstelboutjes. Geen overbodige luxe om te vervangen idd!

Houder van navigatie omgezet, zat niet op handige plek.
Schroefje laten vallen...zal wel ergens tussen de kabeltjes hangen en straks onder in de “bodemplaat” liggen...

(..) Schroefje laten vallen...zal wel ergens tussen de kabeltjes hangen en straks onder in de “bodemplaat” liggen...

Zo heb ik al meermalen mijn contactsleutel daaronder vandaan gesleuteld  ???


;D

Ik heb mijn carburateurset op de AT vervangen! Dáár heb ik lang mee geleefd!

Dat zit zó: Mijn AT is van '96. In 2000 stond er een ton op de teller en ik wilde toen eens synchroniseren en mengsel afstellen. Maar er zat een mengselschrof vast en de kop brak uiteindelijk. Ik heb daar toen een pietepeuterig links tapje in gewurmd, maar het messing van de schroef is zacht en drukte het tuitje van de brosse carburateurbody in 3 stukjes. Hij was toen wel los!

Ik heb die scherven toen met secondenlijm weer aan elkaar geplakt en verstevigd met kneedbaar alu. Het werkte prima. Nadeel was alleen dat de vlotterdeksel er niet meer af kon. Ik heb daar 14 jaar en nog eens een ton mee rondgereden, tot in 2014 bij een algehele overhaul bleek dat het kneedbaar alu begon los te laten. Mijn geld was voor andere dingen gereserveerd, dus heb ik dat uit mekaar gepeuterd, weer die drie stukkies gelijmd en weer kneedbaar alu. Het werkte, maar het was er niet beter van geworden. Ik kreeg het mengsel ergens niet goed meer afgesteld. Ongetwijfeld ook als gevolg van algemene slijtage van tweehonderdduizend kilometers.

18 jaar heb ik geleefd met het idee van die set nog eens vervangen zodat ik van die geprutste mengselschroef af kon zijn. Want dat bijt je natuurlijk uiteindelijk in je billen als je ergens heel vervelend staat, gegarandeerd!

Als ik goed spul zoek dan ga ik bellen met Berry Wichers van Desert Motors. Eisenpakketje neergelegd. Twee dagen later (vanmorgen) lag het al op de werkbank. Inclusief busje carb-reiniger. Wat een vent he! Nette set, alles gangbaar. Leeftijd rond 50.000 km. Gedemonteerd, schoongemaakt en erop geschroefd.

Het liep gelijk. Tsjonge en wat liep hij netjes! AT's hebben alleen choke alleen om te starten. Ook als het heel koud is blijven ze daarna al goed stationair draaien. Dat deed de mijne al een jaar of acht niet meer. Liep alleen netjes als die warm was dus ik moest hem een beetje 'aan' houden bij kou. Moet nog wel even het synchroon controleren en het luchtmengsel afstellen.


Ik ben hier zó blij mee. Eindelijk. EINDELIJK!! 

Zoals een paar anderen, heb ik ook dat de snelheidsmeter op 0 blijft staan. Witte stukje plastic is nog goed, dus ik ben de kabel aan het vervangen. Alleen, ding zit muurvast en op een onhandige plek, heeft er iemand nog een tip voordat ik mijn hele dashboard uit elkaar ga halen?

Van onder af proberen er bij te komen? Bij de aansluiting van de kabel dus.
Of tik op ringsleutel terwijl je kracht zet. Net als slagmoer. En eerst kruipolie er op. 

Zoals een paar anderen, heb ik ook dat de snelheidsmeter op 0 blijft staan. Witte stukje plastic is nog goed, dus ik ben de kabel aan het vervangen. Alleen, ding zit muurvast (..)

Dat geribbelde ding is gewoon een wartel die linksom los gaat. Met een handschoen heb je misschien meer grip. Of een klein tangetje.

De binnenkabel komt overigens vanaf de wielopnemer eruit.

Het liep gelijk. Tsjonge en wat liep hij netjes! AT's hebben alleen choke alleen om te starten. Ook als het heel koud is blijven ze daarna al goed stationair draaien. Dat deed de mijne al een jaar of acht niet meer. Liep alleen netjes als die warm was dus ik moest hem een beetje 'aan' houden bij kou. Moet nog wel even het synchroon controleren en het luchtmengsel afstellen.


Ik ben hier zó blij mee. Eindelijk. EINDELIJK!! 

Dat doet die van mij ook niet, bedankt brom, je hebt me een klusje bezorgd.

Leuk om te lezen dat je na al die jaren je twin eindelijk naar je zin kan maken en er nog meer van kan gaan genieten!!

Dat geribbelde ding is gewoon een wartel die linksom los gaat. Met een handschoen heb je misschien meer grip. Of een klein tangetje.

De binnenkabel komt overigens vanaf de wielopnemer eruit.

Tangetje hielp ook niet, vervolgens maar een schroevendraaier met hamer er op gezet en toen schoot de wartel eindelijk los.

Gelukkig gelukt! 


Er zij meer van die situaties op onze motoren: aluminium bevestigingsmateriaal i.c.m. staal. Alu draad is zacht en het zit vreselijk snel te vast.

Dus bij montage van je nieuwe kabel, wartel slechts licht vingervast zetten.


Brom

Hallo allen, ik ben van plan volgend jaar een oude transalp uit 1980-1995 oid te kopen, maar ik vroeg me af hoe betaalbaar reparaties en onderdelen zijn voor de transalp, ik heb namelijk vernomen dat onderdelen steeds schaarser worden. Klopt dit?

Nee valt wel mee hoor. Ze rijden nog volop rond en er worden er ook regelmatig gesloopt.

Het is wel zo dat sommige originele onderdelen niet meer geleverd kunnen worden, maar aftermarket is er ook veel beschikbaar.


Gewoon kopen die Alp. Superfijne moters 

Nee valt wel mee hoor. Ze rijden nog volop rond en er worden er ook regelmatig gesloopt.

Het is wel zo dat sommige originele onderdelen niet meer geleverd kunnen worden, maar aftermarket is er ook veel beschikbaar.


Gewoon kopen die Alp. Superfijne moters 

.

Dat klinkt erg goed! Veel waarde hecht ik niet aan originele onderdelen, als ze maar aftermarket of gebruikt (in goede staat) voldoende beschikbaar zijn. Ik begin binnenkort aan mijn A2 dus ik hoop jullie met het voorjaar tegen te komen op twee wielen!

Een Alp heeft 37Kw op kenteken, dus dat zal niet gaan met jouw A2 rijbewijs helaas  :-\

Vandaag lekker aan t klussen geweest met de nieuwe aanwinst en onze trouwe metgezel. Beetje pijn deed het ook wel, de RD07 gaat binnenkort weg. 7jr van alles mee ondernomen en 90k bijgeklokt zonder problemen. Maar de oranje is te tof om te laten staan. :
Dus bij beide alles nagelopen, afgesteld, wat onderdelen v.v. verplaatst en gewoon even genoten van het uitzicht.  ;D

Jammer dat ik te weinig tijd voor clubevenementen heb, maar de liefde voor de motoren is er geen seconde minder om geworden (onder het zeiltje staat ook nog onze Alp te slapen :-*)