Het grote kleine klusjes topic...

Er zit een paar mm verschil in diameter tussen beide lagers, misschien zitten die seals verkeerd om?

Er zit een paar mm verschil in diameter tussen beide lagers, misschien zitten die seals verkeerd om?

Het onderste lager is verwijderd en het nieuwe weer gemonteerd door Ad en de stofring op het bovenste lager gaat er mooi klem op dus dat klopt.

Ik zit even te redeneren, hè.

Van onder naar boven gemonteerd, onderste stofring, kooi, lagerschaal. Poosje niks. Lagerschaal, kooi, bovenste stofring. En daarna wat onbelangrijke dingen.

Ongeacht het type lager, de kooi steekt altijd ruim boven de lagerschaal uit. De bovenste stofring ligt direkt op de kooi. De maat van de lagers is zo gekozen, dat de stofring het balhoofd (frame) nèt niet raakt. Hij zit klem op de kooi met de wartel waarmee je de voorspanning bepaalt. Hij draait op een haar na, vrij van het balhoofd.

Ken je de herkomst van dat lagerset? De enige reden kan zijn òf wat Pim zegt, stofringen omgewisseld (meestal is de onderste verschillend van de bovenste [robuuster]), òf de lagercombo is te laag waardoor de wartel bovenop de stofring op het balhoofd duwt.

Dan kan het wel es stroef gaan, ja..  :

de wartel bovenop de stofring op het balhoofd duwt.

Dan kan het wel es stroef gaan, ja..  :

De wartel druk volle mep bovenop de stofring, dan een borgring, nog een moer die ook met de borgring wordt gezekerd, dan de bovenste kroonplaat, revet en de grote moer.

De originele lagers van de Varadero die er standaard inzitten zijn rollagers, nu zitten er conische lagers in, mss dat daar het probleem zit.

De originele lagers van de Varadero die er standaard inzitten zijn rollagers, nu zitten er conische lagers in, mss dat daar het probleem zit.

Het zijn sowieso altijd 2-delige lagers, anders kun je er geen voorspanning op zetten.


Nou ja ik weet het verder ook niet. Hij stuurt weer goed dus eind goed al goed.

De originele lagers van de Varadero die er standaard inzitten zijn rollagers, nu zitten er conische lagers in, mss dat daar het probleem zit.

Ik ken  de Varadero niet, maar kan me niet voorstellen dat er origineel geen conische lagers in zitten.

Ik ken  de Varadero niet, maar kan me niet voorstellen dat er origineel geen conische lagers in zitten.

Nee, rollagers, deze dus. De nieuwe Africa Twin heeft overigens ook rollagers.

Ik wou er maar verder niks van zeggen, maar dat is een kogellager.

Een rollager (ofwel kegellager) heeft platte staafjes. Die kan konisch zijn, maar kan ook eruit zien als een klassiek kogellager zoals de meesten van ons zich een lager voorstellen, maar dan geen kogels maar kegels (rolletjes). Je hebt ze ook met 2 rijen kegels naast elkaar. Excentrisch, de hele reut.

Maar inderdaad, een AT heeft ook af-fabriek zo'n 2-delig kogellager.

Maakt niet uit voor welk type lager je hem vervangt, de dikte van het lager moet wel exact overeenkomen met de fabrieks-specs anders krijg je het nooit normaal gemonteerd.

Ik wou er maar verder niks van zeggen, maar dat is een kogellager.

Een rollager (ofwel kegellager) heeft platte staafjes. Die kan konisch zijn, maar kan ook eruit zien als een klassiek kogellager zoals de meesten van ons zich een lager voorstellen, maar dan geen kogels maar kegels (rolletjes). Je hebt ze ook met 2 rijen kegels naast elkaar. Excentrisch, de hele reut.

Maar inderdaad, een AT heeft ook af-fabriek zo'n 2-delig kogellager.

Maakt niet uit voor welk type lager je hem vervangt, de dikte van het lager moet wel exact overeenkomen met de fabrieks-specs anders krijg je het nooit normaal gemonteerd.

Hahaha, inderdaad Brombeer, rolletjes en kogeltjes, klinkt logisch kogellagers dus maar daar is volgens mij helemaal niets mis mee.

What's in a name.. Je hebt vakbenamingen en volksbenamingen. Een kegellager is dacht ik met rolletjes, maar konisch. Als die rolletjes zitten zoals de kogels van een groefkogellager (een gewoon kogellager), dan heet het een cilinderlager. Maar da's allemaal i.d.d niet zo heel spannend.

Maar Cas, je snapt toch wel dat als je deezzzz in je Vara propt, het lastiger gaat sturen..  ;D

What's in a name.. Je hebt vakbenamingen en volksbenamingen. Een kegellager is dacht ik met rolletjes, maar konisch. Als die rolletjes zitten zoals de kogels van een groefkogellager (een gewoon kogellager), dan heet het een cilinderlager. Maar da's allemaal i.d.d niet zo heel spannend.

Maar Cas, je snapt toch wel dat als je deezzzz in je Vara propt, het lastiger gaat sturen..  ;D

Vind je een kilo vet niet wat veel..?

Vind je een kilo vet niet wat veel..?

Ha ha ze hadden niet kleiner.... Beste vet ever!

Maar Cas, je snapt toch wel dat als je deezzzz in je Vara propt, het lastiger gaat sturen..  ;D

Jij hebt mijn Dero nooit gezien Brombeer!

;D ;D ;D

Bij deezz kun je letterlijk plaatsnemen in de cockpit 

Jij hebt mijn Dero nooit gezien Brombeer!

Ha ha GEWELDIG!!

Daarom kom ik dus zo moeilijk met mijn voetjes bij de grond

Wat én waarom.
Orgineel steekt Honda veel hoekcontact lagers in het balhoofd. Die kun/mag je namelijk nastellen en kunnen heel goed axiale krachten opvangen, draagvlak is wel iets minder groot dan bij een kegellager.
Kegellagers stel je één keer juist af en de keren naderhand is verboden en puur omdat je te gierig bent voor een nieuw setje.  (Doe als ik zeg, niet als ik doe)   ;D

In de prolink zitten naaldlagers vanwege het grote draagvlak, minimale inbouwmaat en goeiekoop. Maar eigenlijk zou daar een glijlager in moeten zitten omdat de lagers geen hele omwentelingen maken.

Toch een goed idee dat ik die avondschool shit niet helemaal voor niets bewaard heb  ;D

kogellager. rollager (ofwel kegellager) platte staafjes. konisch , klassiek kogellager geen kogels maar kegels (rolletjes). Je hebt ze ook met 2 rijen kegels naast elkaar. Excentrisch,
2-delig kogellager.

hoekcontact lagers nastellen axiale krachten draagvlak is wel iets minder groot dan bij een kegellager.

naaldlagers vanwege het grote draagvlak, minimale inbouwmaat . Maar eigenlijk zou daar een glijlager in moeten zitten omdat de lagers geen hele omwentelingen maken.

Wat hou ik toch veel van jullie ???