Het grote kleine klusjes topic...

Na een kleine beschadiging op de tank, bij de spuiter geweest om hem bij te laten bijwerken. Gelijk de veerpoten ook zwart laten spuiten. En Heed valbeugels en carterbescherming gemonteerd. Blij met het resultaat

Remblokken achter vervangen die waren nodig aan vervanging toe

Die zijn idd aardig ingevreten.

Wellicht nuttig om te weten als je iets soortgelijks overkomt: vriend van mij had een transalp700 gekocht (die blauwe in de hal van Ten Kate tijdens de demodag transalp750 vd transalpclub) met maar 6dkm op de teller!!!
Reed niet echt fijn qua sturen en wat nukkig. Nog in garantieperiode teruggegaan en wat bleek: balhoofdlagers waren verroest en de massa kabel van de cdi? onder de benzinetank zat wat los. Nu wereld van verschil!!!
(Ik heb ook een blauwe maar dan met ca 40dkm op de teller).

Je zou van een kwaliteitszaak als Ten Kate toch verwachten dat ze met een motor een proefritje maken voor ze die verkopen / afleveren!
Ik sta daar echt van te kijken dat dit niet eerder is opgemerkt. Doekje voor het bloeden is dan wel dat ze het uiteindelijk hebben opgelost maar ja beter voorkomen dan......

Was te koud om te rijden maar was wel vrij dus heb even wat tupperware klusjes gedaan voor mijn AT (rd07a). Linker kuip was het onderste montage beugeltje gebroken dus heb ik een nieuwe gefabriceerd. Is niet perfect maar het werkt en zit weer mooi vast allemaal

Ziet er netjes uit. Wat heb je hiervoor gebruikt?

Originele hoge Honda windscherm gemonteerd. Ik zag deze 4 maanden geleden toevallig op marktplaats staan. Blij mee. Bevalt prima, merkbaar minder turbulentie dan de givi ruit.
Ook eindelijk een goede mount gemonteerd voor de gsm. De x-grip pakte uiteraard de toetsen vd telefoon...

Vraagje (want dit topic wordt het meest gelezen denk ik?).
Welke after market versnellingspook (liefst met scharnier zoals bij de xrv750) past op de transalp 700? (Los van cmsnl). Of wie heeft er nog 1 liggen (of van een xrv750) die stof ligt te happen?
Reden: die van mij is wat krom....

Gisteravond groot onderhoud aan het achterstel van mijn transalp 650 gedaan: wiellagers, ketting en een nieuwe band gemonteerd. Qua band heb ik deze keer weer gekozen voor de continental tube type TKC80.
De vorige 2 buitenbanden waren van Mitas, het verschil merkte ik bij het monteren en balanceren: de 'bead' zat meteen goed op de velg. Voor het monteren van banden gebruik ik altijd desinfectie handgel als glijmiddel, dat was niet nodig. De mitas banden hebben veel glijmiddel en 5 bar nodig om goed op de velg te komen.
En bij het balanceren waren er geen loodjes om de spaken nodig, misschien kwam het deze keer goed uit. Normaal zijn er altijd wel 5 of 10 grams loodjes nodig. Kortom, zeer tevreden over de TKC80. De vorige keer gingen ze alleen niet erg lang mee, daarna ben ik overgestapt naar Mitas E07+ en later E09.

Bij het monteren gebruik ik talkpoeder of babypoeder tussen de binnen en buitenband.

De ketting die ik gemonteerd heb is een DID 520 ketting, standaard zit er een 525 ketting op. Om het koppel bij lage toeren te verhogen heb ik de verhouding qua tandwielen ook aangepast: van de standaard 15 voor en 48 achter naar 14/50.
Het voortandwiel is een 14 tands tandwiel van een XR650R en het achtertandwiel een 50 tands van een NX650 dominator. Alles past goed zonder hakken en zagen!
De topsnelheid gaat daarmee natuurlijk omlaag, maar je krijgt daar meer koppel onderin voor terug.
Op deze website kun je berekenen wat je toerental bij welke snelheid gaat zijn: www.gearingcommander.com/

Heb net alle wiellagers vernieuwd, nieuwe remschoenen geplaatst en mn achterrem omgebouwd zodat deze niet meer blijft hangen in de modder en geen gras meer maait. Graag post ik even enkele tips😅

- wiellagers die moer vastzitten krijg je blijkbaar heel makkelijk los met keilbouten!
Had een professionele trekker set geleend van een vriend maar daarmee lukte het niet...

- in de how to van pim ivm wiellagers staan alle standaard type nummers, deze kloppen en ik voeg er graag nog die voor het balhoofdlager van een pd06 aan toe "32005 X/Q"

- Indien ik mensen geïnspireerd heb met de ombouw van de achterrem. de alu arm waarmee ik iets meer naar buiten kom is van een bmw r75/6 en past prima, de connectie met het pedaal moet je uiteraard wat bij regelen en de stang moet je even losmaken en omdraaien zodat de veer goed zit.

Next up, zijn mijn balhoofdlagers

Correctie, 32005 xq van skf klopt niet
Binnen diameter is 25 ipv 26mm

Wie kent het gevoel?
je hebt de hele voorkant gedemonteerd en denkt van: hmm eigenlijk zien de lagers er nog best oké uit, met nieuw vet kunnen ze wellicht nog even mee. Maar omdat alles toch klaar ligt beslis je om ze alsnog te vervangen....
Om dan pas na het monteren van de nieuwe lagerschalen en alles in het vet, te beseffen dat je de verkeerde maat van lagers hebt meegekregen. (Ook al had je een oude mee naar de winkel en komt het nummer eigenlijk op de xq na overeen)

Nou stond er al weer máánden een ontmantelde Alp (frame met blok er nog in) in mijn garage, voornámelijk in de weg te staan
Dus vandaag het kadaver maar eens van zijn hart ontdaan






En de boel naar zolder verhuisd! Geloof me, op onderstaande foto staat een complete Alp







Op naar betere tijden

Mijn transalp 650 is voor en achter verhoogd, maar de standaard was nog origineel. De motor stond op de standaard schever dan ik door de bocht durf.
Je kán er een stukje tussen lassen, of een tweedehands zijstandaard van een africa twin RD04 erop zetten. Deze past met de originele veren, het gaatje voor de schakelaar mist echter. Deze schakelaar heb ik overbrugd omdat die gebroken was.

De achterbrug is verhoogd door het linkgedeelte 180° te draaien.

De schakelaar weghalen scheelt 55gram! De laatste 3cm van de kabels vanaf de stekker zijn doorgeknipt en gesoldeerd. De originele stekker zit er nog aan, mocht ik ooit nog een schakelaar erop willen zetten.