Het grote kleine klusjes topic...

Oldtimer schreef : Volgende klusje: Remleiding langs de binnenkant van de brug

Potverdorie !
Ik heb 'm precies zo geleid zoals de originele zat, maar die zat dus verkeerd ?
Ik had niet de moeite genomen om het in het wph na te kijken.
Nou ja, dat doe ik dan nog wel even, is een werkje van niks ...

Nog zo een projectje waar ik maar geen eind aan lijk te kunnen breien

Vanavond toch maar weer een testprintje gemaakt van een ophang beugel.

Zo dan !

Precies. Zo hoort het

Na 130.000km is mijn Rino demper niet zo stil meer . De dempingswol vervangen komt denk ik nog, maar ook het gaasje in de opening was verdwenen en dat vind ik een veel leuker klusje om te klaren.

Dus daar maar ff een fris stukje rvs gaas in gelast.

Omdat iemand niet netjes alle kettinggeleiders gecontroleerd heeft ( ) vandaag geconstateerd dat de onderste toch wel heel ver heen is.
De ketting liep op het stalen busje waar de bout doorheen zit zegmaar.


In afwachting van nieuwe maar even een delrin propje tussen gemonteerd. Net echt maar niet zo slijtvast ben ik bang (en maakt herrie).
Maar ik kan weer eventjes voort

De remlichtschakelaar van de achterrem bleef kleven: goed schoongemaakt, opgelost.

Ik kwam er achter dat de ketting bij zitten op de motor te strak kwam te staan. Snaarstrak. Hij stond nog zoals toen ik de motor kocht een maand of twee geleden. Op de middenbok had de ketting precies 3,5 cm slack. Ik heb de boel versteld zodat de ketting op de middenbok 6 cm slack heeft en nu heeft de ketting nog enige speling asl je op de motor zit. Overigens is mijn Alp hoger dan standaard dus mijn cijfers wijken waarschijnlijk af van standaard. Anyway, het lijkt zo wel in orde te zijn.

En oh ja, hoewel ik absoluut niet van overmatig uitlaatgeluid houd vond ik de stanaard uitlaat wel heel erg tam.
Dus ik heb maar eens een Delkevic gekocht en gemonteerd.
Klinkt nog aardig beschaafd maar wel heel wat spannender.
En gek genoeg loopt de motor er merkbaar beter mee. Hij pakt onderin beter op en loopt vlotter door naar hogere toeren. Wellicht was de originele demper toch niet zo best meer ...

Is de kettingspanning nog steeds niet een beetje minimaal? Ik weet niet of je offroad rijdt maar als je af en toe flink door de veren gaat kan hij misschien nog steeds veel te strak komen te staan.

Weet je wat voor een spatbord er op zit, Garfield? Staat toch vaak wel goed zo'n hoge.

Ik ga zeker offroad met deze motor, ik zal de kettingspanning goed in de gaten houden.
Binnenkort zijn mijn twee goede motorvrienden weer terug van vakantie en dan kunnen we wellicht met vereende krachten de boel eens goed inveren en kijken of er genoeg speling overblijft.

Ik heb geen idee wat er voor voorspatbord opzit. Het is een ietwat slap plastic ding en er staat niets op.

Attributen op het stuur vind ik maar niks. Telefoon/navigatie houder achter de ruit geplaatst, zit als een huis.

Carterbeschermer van een twin pas gemaakt voor de alp. Nu nog wachten op een groot pakketje van African Queens en hij kan er weer tegenaan.

Vandaag de ketting schoongemaakt en ingespoten binnenband iets gedraaid ventiel stond scheef .en banden op spanning gezet

mount voor de camera gemaakt 2 x op het stuur en Lings beneden klaar voor de reis morgen ochtend weer naar naar de eifel

ben er klaar voor

Een heel klein klusje, maar het maakt het dan wel af..

Nu is mijn 'to do' lijstje voor de korte termijn echt leeg:

- Preventief de koppelingskabel vervangen,
- Mudflap gemonteerd,
- TCN sticker geplakt.

Mijn motor is nu 3 jaar oud dus zo de olie van de voor vork moet vervangen worden. Ikdacht dan zetten we gelijk er een paar Hyperpro,s in. Omdat het een CRf1000 zou er een probleem kunnen zijn met de poten.Her en der navraag gedaan maar niet veel wijzer geworden. Dus dacht ik ga het gewoon proberen eerst de achter veer vervangen met een veren klem was het zo gepiept nog geen uur bezig geweest. Maar toen de voorvork. De poten los halen is een klein klusje. De doppen eraf halen ook, il was zo slim geweest om ze een half slag los te draaien voordat ik de poten los maakte. Toen de olie eruit laten lopen en de zuiger heen weer pompen om alle olie eruit te halen. Natuurlijk weer te snel willen doen en spoot er olie in het rond. Die olie was toch wel zwart geworden en je zag een soort ligt waas er in. Effe met de hand door die olie en het voelt korrelig aan. Ik moest de doppen van d3 zuigerstang los halen met een fork compressie tool maar die had ik niet. Met wat kracht en een plaatje met een sleuf erin lukte het. Ik heb de poten van binnen bekeken en deze zag er mooi glad uit geen vlekken in de coating. De boel weer in elkaar gezet volgens handleiding van hyperpro olie af gevuld en ontlucht en de boel weer terug gebouwd. De boel afgesteld op de aangeven instelling. En vandaag een wezen testen op wat onverharde wegtjes. Ja dat scheelde wel.
Ik dacht eerst dat is vast een grote klus maar achter af is het een klein klusje van nog geen 2 uur. Ik had niet verwacht dat de olie van de voorvork zo donker zou zijn.

Vandaag de nieuwe kettinggeleiders gemonteerd, was wel tijd ook



Omdat bij de alp dan de achterbrug los moet meteen de prolink en swingarm naaldlagertjes nagelopen en gesmeerd en de ketting netjes afgesteld. Rijd weer mooi soepel zonder gerammel.

Begonnen aan het volgende klusje, een setje rvs bochten voor de uitlaat, maar ik denk dat dat een wat groter klusje word.

Mijn gooi naar een klein voltmetertje afgestemd op de Transalp. Ik ben eigenlijk niet zo geinteresseerd naar het absolute voltage, maar enkel of er boven- dan wel onderspanning is.
Reed eerder wel met zon analoge ''klok'' maar vroeg me altijd af of ik wel optijd zou merken als de boordspanning niet ok is.

Versie 1 is erg basic en geeft met een rits van 10 ledjes de spanning weer:

Alles onder 13,5V = oranje, 13,5-15,5V = groen (ok laadspanning voor de XLV) en alles boven 13,5V = rood.






Op de fotos hangt er nog een extern bordje aan met weerstanden, dat is ook het mooie hiervan, de range is heel eenvoudig bij te stellen door een andere weerstand te kiezen.

Mooi! Eigen ontwerp of kitje van elders?