Het grote kleine klusjes topic...

Is dat de bashplate van http://mertaspecialparts.com/oslona-silnika-honda-transalp-650/ ?
Hoe bevalt die?

Het is die van Cacko garage (volgens mij zijn het 2 verschillende sites maar dezelfde aanbieder)

De plaat zelf is 4mm dik aluminium en ziet er bijzonder stevig uit. Montage was makkelijk en ondanks het gebrek aan bijgevoegde instructies zo te doen (montagemateriaal is inbegrepen). De plaat zit op 4 plekken vast en de boutjes zijn netjes verzonken zodat het nergens achter blijft haken.
Het enige 'nadeel' is dat de plaat de drains van zowel de olie als de KVS afdekt dus je zal hem moeten verwijderen voor iedere keer dat je onderhoud uitvoert, maar dit is zo gedaan.

Verkoper wist me te vertellen dat de plaat in alu, of zwartgespoten te leveren is. Levertijd is wel lang (ong 2-3 weken wegens traagheid poolse post).

Verkoper melde ook dat ze compatible zijn met GIVI, Heed en SW mototech valbeugels. Ik kan daaraan toevoegen dat (met omdraaien van de bouten/moeren aan de Hepco & Becker valbeugels) die ook hiermee compatible is.

Oldtimer schreef : Je kunt de voorspanning wat groter maken door er busjes op te plaatsen.
Ik heb daar standaard ringen voor van 1

cm dik

Past die ring ook in voorvork van een XL650 en zo ja wat zijn de kosten?

Diameter van de 650 is hetzelfde als de alp.
Ik heb ze laten draaien door bankwerker.
Setje kostte 6 euro

Oldtimer schreef : Diameter van de 650 is hetzelfde als de alp.
Ik heb ze laten draaien door bankwerker.
Setje kostte 6 euro

Ik stuur je een pb

Schijnwerpers ,telefoonhouder met oplader kofferstraps gemonteerd. De motor aan het opleuken . Duurde even voordat het binnen is maar dan heb je ook wat.

Demper voor een 650 gekocht, dacht dat zal wel ongeveer passen. Valt iets tegen maar toch best redelijk gelukt.

Volgend weekend de bochten netjes afwerken.

Uit een setje beschadigde zijkappen deze exemplaren voor mijn EnduroAlp gefabriceerd. Passen, meten, zagen, plamuren, schuren en een nokje met MEK gerepareerd. En tot slot een verse laag oranje. Wellicht nog een bies op de tank en de kappen plakken, want dit oogt een beetje kaal.

Heul erg lang geleden wezen stoeien met een voltmeter specifiek afgestemd op de Transalp/Africa Twin.
Via twee concepten op basis van arduino een veel eenvoudiger concept bedacht op basis van één chip en een rijtje ledjes.

Die lichten dan op van groen tot rood afhankelijk van het voltage, dat stel je dan weer af met de keuze van weerstandjes. Printplaatje lag alweer een poos in een kast en dit weekend had ik zin een behuizing te maken.

Nu alleen nog een ruitje snijden en de boel in elkaar lijmen.

Blijft leuk spul

Heb 0,97 inch schermpje
Genomen en 25 volt spannings deler
Met Arduino en een leuke sketch
Is het al gauw leuk.

Ik wou even de kleppen gaan stellen van mijn AT, alleen toen draaide ik deze mooie bout lam.
Denk dat er niks anders opzit dan uitboren en vervangen. Nu eerst even een nachtje wat WD40 erop.

Een gleuf erin dremelen, en met een platte schroevendraaier los tikken, en dan voor het mooie maar een nieuwe erin

www.cmsnl.com/products/cap30mm_90087kt7000/#.XvD_X2gzZdg

een centerpunt of een bijtel onder de juiste hoek vlakbij de buiten rand en een gepaste tik met de vuist hamer ,

maar dat lukt niet iedereen

en natuurlijk een nieuwe plug

Ik had er een inbussleutel in geslagen met een lap stof ertussen. Toen kwam hij er nog wel uit.

Voor het kleppen stellen heb je deze dop niet perse nodig. Zet de motor in de hoogste versnelling en draai / tik hem met het achterwiel naar de gewenste positie.

Olifantoren vervangen en een koplampgrill en motor beschermingsplaat gemonteerd.

Mijn motor hield de laatste tijd flink in boven de 3000 toeren, maar zodra ik de koppeling introk maakte hij wel netjes zijn toeren. Volgens mij was het een valse luch tprobleem tussen het filter en carburateurs. Dit heb ik opgelost met wat secondelijm tussen het rubber en het filterhuis. Kit vond ik wat te spannend om aan te brengen: als't niet goed hecht gaat het rechtstreeks de carburateurs in. Na een testrit houdt de motor niet meer in.

En het pair systeem definitief verwijderd d.m.v. M12 bouten in de afgesneden slangen en luchtfilterhuis te draaien.

Zojuist voor het eerst zelf banden (geprobeerd te) vervangen. Na wat strijd en de techniek leren kennen is mijn voorband succesvol vervangen en gebalanceerd. (lang leve zwarte auto 's waarin met dit weer een band op een mooie temperatuur kan worden gebracht )
Het projectje ligt nu helaas even stil. Bij het verwijderen van mijn achterband merkte ik twee kapotte spaken op. Heeft iemand toevallig tips waar ik hier binnen een redelijke tijd een vervanging voor kan vinden? Mijn huidige zoektocht is enigszins vruchteloos tot op heden.

klein klusje was het zeker niet maar de klus is geklaard. De shack is weer operationeel en de kapotte spullen zijn vervangen. Gemak dien de mens dus ook maar een electrisch takeltje.
Het volgende projectje dient zich weer aan dus ben ik er klaar voor

Ziet er goed uit Marien !

En dat terwijl zo'n NX250 zo weinig weegt ...

Blokje met de hand tillen is ander verhaal. Nx gaat nog wel maar XLV blokje is ander verhaal met 65 kg